Ce SUV Kia est surnommé le « Land Cruiser » de la marque. Il annonce 329 ch, jusqu’à 8 places et de réelles aptitudes en tout-terrain grâce à sa transmission 4×4. De quoi viser les familles et les amateurs de franchissement.
Un grand SUV Kia s’attire un surnom lourd à porter : le « Land Cruiser » maison. L’argumentaire tient en trois chiffres qui parlent à tout le monde : 329 ch, 8 places, et une transmission 4×4 pensée pour autre chose que la neige devant le chalet.
Problème pour un lecteur français : ce modèle n’est pas distribué en France à ce jour. Reste un cas intéressant à décortiquer, parce qu’il montre jusqu’où Kia veut aller sur le terrain des gros SUV familiaux… y compris quand la route s’arrête.
Un gabarit de plus de 5 m : pratique à 8, pénible en ville
Ce qui frappe d’abord, c’est le format : plus de 5 mètres de long, donc un engin qui ne joue pas la discrétion. À l’usage, ce gabarit change tout : on pense voyages au long cours, départs en vacances, ou trajets à plusieurs, pas créneau serré devant une boulangerie.
L’atout mis en avant, c’est la configuration jusqu’à 8 places. Sur le papier, ça vise clairement les familles nombreuses ou les gens qui transportent régulièrement du monde. Huit places, ça veut dire aussi une promesse implicite : la troisième rangée ne doit pas être un strapontin symbolique. La question, c’est de savoir si, dans la vraie vie, ces places arrière restent utilisables une fois les bagages chargés.
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Ce format XXL a un revers très concret : le stationnement. Avec plus de 5 m, la plupart des places standard en ville deviennent un exercice, et le rayon de braquage peut vite transformer un demi-tour en manœuvre à trois temps. Difficile de ne pas voir que ce type de véhicule s’adresse d’abord à ceux qui ont un usage périurbain ou rural, ou au minimum un parking adapté.
Kia ne vend pas seulement un « bus » familial : la marque pousse une version orientée tout-terrain, avec une finition X-Pro qui annonce la couleur. L’idée, c’est de justifier la carrure par des capacités hors bitume, pas seulement par une position de conduite haute et des plastiques de protection.
329 ch hybrides : du couple pour tracter, pas juste pour impressionner
Sous le capot, on parle d’une motorisation hybride qui n’a rien d’un petit coup de pouce électrique. L’architecture annoncée associe un moteur essence 2.5 à deux moteurs électriques, avec une boîte automatique à 8 rapports. Ce choix dit quelque chose : Kia vise une conduite souple et du répondant, plutôt qu’un gros V6 « à l’ancienne ».
La puissance cumulée grimpe à 329 ch, avec 460 Nm de couple. Ce chiffre compte plus qu’on ne le croit sur un SUV de plus de 5 m : reprises plus faciles quand le véhicule est chargé, capacité à maintenir un rythme sur autoroute sans forcer, et marge de manœuvre quand il faut tirer une remorque ou sortir d’un passage gras.
Ce type d’hybride peut aussi lisser les à-coups : le couple électrique arrive tôt, ce qui aide à bouger une masse importante sans monter dans les tours. On peut légitimement se demander si cette puissance sert surtout à « faire sérieux » sur la fiche, ou si elle s’accompagne d’un calibrage cohérent pour un usage familial, où la douceur compte autant que les chiffres.
La promesse « Land Cruiser » se joue sur le 4×4, pas sur le look
Le surnom n’a d’intérêt que si la technique suit. Ici, Kia met en avant une transmission intégrale 4×4 et une approche orientée franchissement, notamment via la finition X-Pro. L’objectif est clair : aller au-delà du SUV de boulevard, celui qui se contente d’un mode « neige » utilisé 2 jours par an.
Dans les faits, les usages cités parlent de boue, de cailloux et de sable. Ce ne sont pas les conditions d’un simple chemin de terre sec ; on est sur des situations où la motricité et la gestion du couple font la différence. Sur un véhicule aussi long, le défi devient double : avancer sans patiner, et éviter de se retrouver posé sur le ventre dans une ornière.
Le point à surveiller, c’est l’écart entre l’intention et la réalité : un SUV peut afficher des protections et un badge « off-road », tout en restant limité par ses pneus, ses réglages et sa garde au sol. Sans chiffres détaillés sur les angles ou les modes, l’étiquette « Land Cruiser de Kia » ressemble autant à une promesse marketing qu’à un engagement technique. Et c’est précisément là que les acheteurs se font parfois avoir.
Pas vendu en France : un fantasme de gros SUV… et un miroir pour le marché européen
Pour un lecteur français, l’info la plus importante reste la disponibilité : ce SUV n’est pas commercialisé en France à ce jour. Ça change tout, parce qu’on ne parle pas d’un modèle qu’on peut essayer en concession samedi matin. On parle plutôt d’un signal : Kia sait faire du très grand, et veut l’assumer avec une version plus « aventure ».
Ce positionnement dit aussi quelque chose du marché : les SUV familiaux à 7 places se sont banalisés, mais le cap des 8 places reste rare hors des vans. Proposer huit sièges dans un SUV, c’est viser des besoins précis, et accepter des compromis (encombrement, poids, consommation) que beaucoup d’acheteurs n’acceptent plus, surtout avec les contraintes urbaines et les débats autour des véhicules lourds.
Le sujet des ZFE (zones à faibles émissions) en France ajoute une couche : même sans connaître les niveaux d’émissions, un gros SUV thermique ou hybride reste plus exposé aux critiques et aux restrictions qu’un modèle compact. Et pour ceux qui vivent en grande agglomération, la question n’est pas « est-ce que ça passe dans la boue ? », mais « est-ce que je peux encore l’utiliser dans 3 ans ? ».
Face à ce gabarit, les alternatives « réalistes » pour une famille française se jouent souvent autour de SUV 7 places vendus chez nous, ou de monospaces/vans. Le fait que Kia pousse déjà en Europe des modèles familiaux haut de gamme (sans aller jusqu’à plus de 5 m et 8 places) montre que la marque teste plusieurs recettes. La question, c’est de savoir si ce format extrême a une place chez nous, ou s’il resterait un véhicule de niche.
Au fond, le surnom « Land Cruiser » sert surtout à poser une question simple : faut-il un SUV de plus de 5 m et 8 places pour emmener une famille au bout d’un chemin caillouteux, ou un modèle plus compact ferait-il mieux, plus souvent ? Kia, en tout cas, semble parier qu’une partie du public veut les deux, quitte à accepter les contraintes au quotidien.
