2 bugs majeurs, 7 smartphones Pixel et Galaxy touchés, Android Auto risque un blocage, ce qui change pour vous au volant

Android Auto recommence à faire parler de lui, et pas pour une nouvelle fonction. Entre des bugs qui gênent la conduite au quotidien et une décision technique qui coupe net la compatibilité de certains téléphones, l’expérience devient inégale selon le modèle que vous avez en poche. Le point le plus concret, c’est la fin du support pour les appareils restés sur Android 9 et versions antérieures, ce qui va empêcher Android Auto de se lancer sur une partie du parc.

Le problème est double, et c’est ce qui agace le plus. D’un côté, des smartphones récents, dont des Google Pixel et des Samsung Galaxy S26, se retrouvent associés à des dysfonctionnements rapportés ces dernières semaines. De l’autre, des modèles plus anciens, typiquement ceux qui n’ont jamais reçu Android 10, basculent dans la catégorie « plus compatible ». Concrètement, si vous comptez sur Android Auto pour la navigation, les appels ou la musique, il faut vérifier votre situation avant de vous retrouver coincé au démarrage.

Google coupe Android 9, des smartphones exclus d’Android Auto

La prochaine évolution d’Android Auto marque une étape claire, le support des smartphones sous Android 9 s’arrête. Dit autrement, si votre appareil n’a pas pu passer à Android 10, Android Auto ne pourra bientôt plus se lancer. Ce n’est pas un bug temporaire, c’est une exigence de compatibilité. Google avait déjà procédé par paliers, et l’abandon d’Android 9 s’inscrit dans cette logique de maintenance et de sécurité.

Dans la pratique, cela vise surtout des téléphones sortis il y a plusieurs années et restés bloqués par leur constructeur. Chez Samsung, un exemple cité revient souvent, le Galaxy S7. D’autres marques sont touchées, comme OnePlus avec le OnePlus 3, ou Xiaomi avec le Mi 5. Le point commun n’est pas la marque, c’est la version d’Android qui n’a jamais franchi le cap d’Android 10.

Ce choix a un effet immédiat sur les usages. Android Auto n’est pas juste un « plus » dans la voiture, c’est souvent l’interface principale pour Google Maps, Waze, les appels mains libres et les messages dictés. Quand ça ne démarre plus, le conducteur revient au téléphone tenu à la main ou à des manipulations directes sur l’écran, ce qui va exactement à l’encontre de l’objectif initial, réduire la distraction. Et ce n’est pas anecdotique quand la sécurité routière est en jeu.

Le plus frustrant, c’est que beaucoup de gens ne savent même pas sur quelle version ils sont. Le réflexe simple, c’est de regarder dans les paramètres, côté mise à jour système, puis de vérifier si Android 10 a déjà été proposé. Si le téléphone n’a pas été mis à jour depuis longtemps, il est probablement dans la zone rouge. Et si votre modèle est plus ancien que les appareils connus pour avoir reçu Android 10 à l’époque, la compatibilité Android Auto a de fortes chances de disparaître.

Google Pixel et Samsung Galaxy S26 signalés dans les dysfonctionnements

Le second volet est moins « définitif », mais plus irritant au quotidien, des bugs touchent aussi des smartphones récents, dont des Google Pixel et des Samsung Galaxy S26. Ce n’est pas la même mécanique qu’une fin de support, ici on parle de comportements anormaux, de fonctions qui s’activent mal ou au mauvais moment, et d’une expérience qui varie selon les mises à jour et les configurations Bluetooth. Pour l’utilisateur, le résultat est simple, ça marche un jour, puis ça se dérègle.

Un exemple concret concerne le mode conduite et la détection Bluetooth. Google a déployé une correction via Google Play Services, avec une version identifiée comme 26.05.32. Sur un Pixel, l’accès passe par Paramètres, puis Modes et Conduite, et l’option « Pendant la conduite » doit laisser apparaître un réglage Bluetooth si tout est à jour. C’est très « technique » pour une fonction censée être transparente, mais c’est ce qui fait la différence entre un déclenchement fiable et des faux positifs.

Là où la comparaison pique un peu, c’est que Samsung semble gérer le scénario plus proprement sur ses Galaxy, avec une vérification qui ne se limite pas au Bluetooth. Les téléphones Galaxy peuvent aussi vérifier si le smartphone est connecté à un tableau de bord Android Auto. Cette double validation limite les déclenchements quand on se connecte à des écouteurs, une enceinte ou un accessoire qui n’est pas une voiture. Google, de son côté, ne va pas aussi loin pour le moment.

Le problème n’est pas seulement « confort ». Quand le mode conduite se déclenche à tort, par exemple pour un passager ou quelqu’un dans les transports, certains finissent par le désactiver complètement. Et quand la personne reprend le volant plus tard, la protection n’est plus là. Un chiffre donne une idée de l’enjeu, l’agence américaine NHTSA estime que les accidents liés à la distraction ont tué 3 308 personnes en 2022 aux États-Unis. Un système qui se comporte mal pousse à le couper, et ça, c’est une vraie nuance à garder en tête.

Galaxy S7, OnePlus 3, Xiaomi Mi 5: l’impact des versions Android bloquées

Si vous avez un smartphone ancien, le sujet devient vite binaire, compatible ou non. Les modèles cités comme le Galaxy S7, le OnePlus 3 et le Xiaomi Mi 5 illustrent un cas classique, le téléphone fonctionne encore pour les tâches de base, mais il est coincé sur une version d’Android trop ancienne pour suivre les exigences d’Android Auto. Ce n’est pas forcément une panne matérielle, c’est une limite logicielle imposée par l’écosystème.

Ce qui complique la situation, c’est que les utilisateurs de ces téléphones ne les utilisent pas toujours comme smartphone principal. Beaucoup gardent un « vieux » mobile dans la boîte à gants, dédié à la voiture, à la musique ou à la navigation, parce qu’il a une carte SIM secondaire ou parce qu’il évite de vider la batterie du téléphone principal. Avec la fin du support Android 9, ce scénario devient moins viable. Le téléphone de secours peut rester parfaitement fonctionnel, mais Android Auto refusera de démarrer.

Google a déjà appliqué cette stratégie auparavant. En 2022, ce sont les smartphones sous Android 8 qui ont été abandonnés. On voit donc une progression par paliers, qui laisse un temps d’adaptation, mais qui finit par rattraper les modèles restés trop longtemps sur une version ancienne. Pour l’utilisateur, l’erreur serait de croire que « ça marchait hier donc ça marchera toujours », alors que la compatibilité peut basculer avec une mise à jour.

La conséquence, c’est une pression à l’achat, même si le téléphone actuel vous convient. Un lecteur, Marc, 41 ans, raconte utiliser un ancien mobile uniquement pour sa citadine, « il ne sert qu’à Waze et Spotify, je n’ai pas envie d’en racheter un juste pour ça ». C’est exactement le nud du problème, Android Auto devient un service qui suit le rythme des mises à jour, alors que l’automobile, elle, se renouvelle beaucoup plus lentement. Et cette friction, elle ne disparaît pas par magie.

Correctifs via Google Play Services 26.05.32 et réglages à vérifier

Quand Android Auto se comporte mal, la première piste n’est pas toujours l’application elle-même. Une partie des corrections passe par Google Play Services, et une version précise, 26.05.32, est associée à un correctif lié au mode conduite et à l’option Bluetooth. Ce détail compte, parce que beaucoup de gens mettent à jour leurs applis, mais oublient que certaines briques système se mettent à jour à part, parfois en arrière-plan, parfois avec un décalage selon le téléphone.

Sur un Pixel, le chemin de vérification est assez clair, Paramètres, puis Modes et Conduite, puis « Pendant la conduite ». Si tout est à jour, une option Bluetooth doit apparaître. Si elle n’apparaît pas, c’est souvent le signe que la version de Google Play Services n’est pas la bonne, ou qu’une mise à jour est en attente. Ce n’est pas glamour, mais c’est concret, et ça évite de partir dans des réinstallations inutiles.

Il faut aussi accepter un point un peu frustrant, la détection « voiture » n’est pas identique selon les marques. Samsung a une approche qui limite les faux positifs en vérifiant à la fois le Bluetooth et la connexion à un tableau de bord Android Auto. Google, lui, s’appuie moins sur ce second signal. Résultat, un même usage, par exemple se connecter à des écouteurs dans le train, peut déclencher un comportement différent selon que vous êtes sur un Galaxy ou sur un Pixel.

Une bonne pratique consiste à tester dans un cadre simple, voiture à l’arrêt, téléphone déverrouillé, et connexion filaire ou sans fil selon votre installation. Si Android Auto se lance puis se coupe, ou si le mode conduite s’active hors véhicule, il faut isoler le facteur déclencheur, Bluetooth seul, ou bien présence d’un tableau de bord compatible. Ce genre de diagnostic paraît fastidieux, mais c’est souvent ce qui permet de comprendre si vous êtes face à un bug « corrigeable » ou à une incompatibilité plus structurelle.

Compatibilité véhicule, plus de 500 modèles, et limites côté téléphone

On l’oublie vite, mais Android Auto dépend de deux compatibilités, la voiture et le téléphone. Côté véhicules et autoradios, Google annonce une prise en charge sur plus de 500 modèles. La liste couvre de nombreuses marques et millésimes récents, avec des entrées du type « modèles à partir de 2017+ » ou « 2018+ » selon les constructeurs. Sur le papier, ça donne l’impression que le plus dur est fait, vous branchez, ça marche.

Mais la réalité, c’est que la compatibilité véhicule ne suffit pas si le smartphone est hors jeu. La coupure de support pour Android 9 et versions antérieures le montre bien, vous pouvez avoir une voiture parfaitement compatible et un câble en bon état, si le téléphone ne peut pas monter à Android 10, Android Auto ne démarrera bientôt plus. Et c’est là que beaucoup se font surprendre, ils vérifient la voiture, pas le téléphone, parce que la voiture est le « gros achat ».

Il y a aussi une implication indirecte, les conducteurs qui perdent Android Auto peuvent se rabattre sur des solutions moins intégrées, support smartphone sur le pare-brise, utilisation directe de l’écran, ou navigation sans guidage vocal. Or Android Auto est conçu pour limiter les interactions, avec des commandes vocales et une interface simplifiée. Quand on revient à un usage classique du téléphone, le risque de distraction augmente, et le chiffre de la NHTSA, 3 308 morts en 2022 liés à la distraction, rappelle que ce n’est pas un débat théorique.

Dernier point, la compatibilité varie aussi par région, opérateur et appareil, Google le précise dans ses informations officielles. Ça veut dire qu’un même modèle peut offrir une expérience différente selon les mises à jour disponibles localement. Si vous êtes dans une situation limite, téléphone ancien, voiture compatible, usage quotidien, la décision la plus rationnelle est de vérifier dès maintenant votre version Android et vos mises à jour, plutôt que d’attendre le jour où Android Auto refuse de se lancer au moment où vous en avez besoin.