{"id":987,"date":"2026-03-24T13:59:36","date_gmt":"2026-03-24T12:59:36","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=987"},"modified":"2026-03-24T13:59:36","modified_gmt":"2026-03-24T12:59:36","slug":"financement-auto-2026-6-voitures-sur-10-financees-en-loa-sur-37-mois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/financement-auto-2026-6-voitures-sur-10-financees-en-loa-sur-37-mois\/","title":{"rendered":"Financement auto 2026 : 6 voitures sur 10 financ\u00e9es en LOA sur 37 mois"},"content":{"rendered":"

La LOA<\/strong> a pris la main sur le financement auto en 2025<\/strong>, et ce n’est pas une petite tendance de niche. Sur le neuf, elle p\u00e8se d\u00e9sormais plus d’une voiture sur deux financ\u00e9es en France, avec une acc\u00e9l\u00e9ration nette sur l’\u00e9lectrique<\/strong>. Dans le m\u00eame temps, le cr\u00e9dit auto classique recule dans les usages, m\u00eame si le financement automobile total reste globalement stable, avec une l\u00e9g\u00e8re baisse de 0,2%<\/strong> par rapport \u00e0 2024.<\/p>\n

Ce basculement n’a rien de magique, il tient \u00e0 des m\u00e9canismes tr\u00e8s concrets, mensualit\u00e9s plus basses, promesse de \u00ab\u00a0budget ma\u00eetris\u00e9\u00a0\u00bb, et possibilit\u00e9 de changer de voiture plus souvent. Mais il y a l’envers du d\u00e9cor, rigidit\u00e9 contractuelle, kilom\u00e9trage plafonn\u00e9, et un co\u00fbt total qui peut surprendre si tu l\u00e8ves l’option d’achat. L’analyse devient int\u00e9ressante quand tu compares ligne par ligne, et quand tu regardes qui gagne vraiment \u00e0 ce nouveau standard.<\/p>\n

La LOA d\u00e9passe la moiti\u00e9 du neuf en France<\/h2>\n

Le fait marquant de 2025<\/strong>, c’est la place prise par la LOA<\/strong> dans les achats de voitures neuves. On n’est plus sur un produit \u00ab\u00a0alternatif\u00a0\u00bb, elle repr\u00e9sente d\u00e9sormais plus d’une voiture neuve sur deux financ\u00e9es en France. Dans certains discours de distributeurs, on va m\u00eame plus loin, avec des estimations tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es sur le neuf, jusqu’\u00e0 \u00e9voquer des niveaux proches de 80%<\/strong> des v\u00e9hicules neufs financ\u00e9s via une formule de location avec option d’achat.<\/p>\n

Si tu as l’impression que \u00ab\u00a0tout le monde\u00a0\u00bb passe en leasing, ce n’est pas qu’une impression. Les offres sont visibles partout, avec des prix d’appel mensuels, souvent annonc\u00e9s entre 200 <\/strong> et 400 <\/strong> par mois pour une citadine moderne, ce qui parle imm\u00e9diatement au budget. Le cr\u00e9dit auto, lui, s’exprime en capital emprunt\u00e9, taux, dur\u00e9e, ce qui demande un effort de projection plus important, et vend moins bien en vitrine.<\/p>\n

Le contexte de march\u00e9 explique aussi la domination, le financement automobile total reste stable, avec une variation limit\u00e9e, et m\u00eame une petite contraction de 0,2%<\/strong> par rapport \u00e0 2024. Quand le volume global ne progresse pas, la bataille se joue sur la r\u00e9partition des formules. La LOA capte ce qui existait d\u00e9j\u00e0, plut\u00f4t que de cr\u00e9er un boom d’achats, et elle le fait parce qu’elle colle \u00e0 la mani\u00e8re dont les automobilistes raisonnent, \u00ab\u00a0combien je paye par mois\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Dans les concessions, la conversation change. Le vendeur ne commence plus par \u00ab\u00a0quel mod\u00e8le\u00a0\u00bb, il commence par \u00ab\u00a0quel loyer mensuel\u00a0\u00bb. Et \u00e7a oriente tout, dur\u00e9e, kilom\u00e9trage, niveau de finition, services. Un chef des ventes, appelons-le Marc, r\u00e9sume le virage sans d\u00e9tour, \u00ab\u00a0en 2025, si je parle cr\u00e9dit d’entr\u00e9e de jeu, je perds la moiti\u00e9 des clients, ils veulent une mensualit\u00e9, pas un plan de financement\u00a0\u00bb. Ce n’est pas une preuve statistique, mais \u00e7a d\u00e9crit bien le terrain.<\/p>\n

Il faut aussi noter un point, la LOA est souvent confondue avec le leasing<\/strong> au sens large, ou avec la LLD<\/strong>. Or la LOA a une particularit\u00e9 centrale, l’option d’achat en fin de contrat. Cette option change la psychologie, tu te dis que tu pourras acheter si tu t’attaches \u00e0 la voiture. Mais dans la pratique, beaucoup d’offres sont construites pour encourager le renouvellement, et c’est l\u00e0 que la LOA \u00ab\u00a0\u00e9crase\u00a0\u00bb le cr\u00e9dit, elle s’ins\u00e8re dans une logique de cycle.<\/p>\n

Les voitures \u00e9lectriques acc\u00e9l\u00e8rent l’essor de la LOA<\/h2>\n

L\u00e0 o\u00f9 la LOA<\/strong> devient presque un r\u00e9flexe en 2025<\/strong>, c’est sur la voiture \u00e9lectrique<\/strong>. La raison est simple, la technologie bouge vite, et la question de la d\u00e9cote inqui\u00e8te. La LOA permet de \u00ab\u00a0tester\u00a0\u00bb une motorisation sans porter seul le risque de revente d’un v\u00e9hicule dont la valeur peut \u00e9voluer rapidement, notamment si de nouveaux mod\u00e8les arrivent, si l’autonomie progresse, ou si les attentes du march\u00e9 changent.<\/p>\n

Dans la t\u00eate d’un acheteur, le raisonnement ressemble \u00e0 \u00e7a, \u00ab\u00a0si j’ach\u00e8te comptant ou \u00e0 cr\u00e9dit et que je veux revendre dans trois ans, je prends le risque que le march\u00e9 ait tourn\u00e9\u00a0\u00bb. En LOA, tu as un cadre, une dur\u00e9e, des loyers, une option de sortie en fin de contrat. Tu ne supprimes pas tous les risques, mais tu les encapsules. Et ce cadre est particuli\u00e8rement attractif quand la revente est per\u00e7ue comme incertaine.<\/p>\n

Un autre moteur, c’est la mise en avant des mensualit\u00e9s. Une \u00e9lectrique peut afficher un prix catalogue \u00e9lev\u00e9, mais une communication en loyer mensuel rend l’acc\u00e8s plus \u00ab\u00a0digeste\u00a0\u00bb. Les distributeurs l’ont compris, ils mettent en avant des montants mensuels, parfois avec des services, ce qui d\u00e9place la comparaison. Au lieu de comparer deux voitures \u00e0 35 000 euros et 28 000 euros, tu compares 329 euros par mois et 289 euros par mois, et tu te dis que l’\u00e9cart est g\u00e9rable.<\/p>\n

La LOA colle aussi \u00e0 l’id\u00e9e de rouler avec les derni\u00e8res innovations, aides \u00e0 la conduite, s\u00e9curit\u00e9, confort, mises \u00e0 jour. Pour un automobiliste qui veut rester \u00ab\u00a0\u00e0 jour\u00a0\u00bb sans se soucier de la revente, la formule para\u00eet logique. Marc, un conducteur interrog\u00e9 dans un cadre de t\u00e9moignage, le formule de mani\u00e8re tr\u00e8s directe, \u00ab\u00a0je pr\u00e9f\u00e8re payer un loyer et rendre la voiture, plut\u00f4t que de me battre sur le march\u00e9 de l’occasion avec des inconnues\u00a0\u00bb. C’est une posture, pas une v\u00e9rit\u00e9 universelle, mais elle devient fr\u00e9quente.<\/p>\n

La nuance importante, c’est que la LOA n’est pas un bouclier total. Tu peux te retrouver avec des frais si le v\u00e9hicule est rendu avec des d\u00e9fauts, ou si tu d\u00e9passes le kilom\u00e9trage pr\u00e9vu. Et si tu l\u00e8ves l’option d’achat, tu retombes sur une logique de propri\u00e9t\u00e9, avec un co\u00fbt global qui peut \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 ce que tu imaginais au d\u00e9part. Sur l’\u00e9lectrique, la LOA facilite l’entr\u00e9e, mais elle ne garantit pas que l’op\u00e9ration est la meilleure financi\u00e8rement sur le long terme.<\/p>\n

Mensualit\u00e9s, apport et option d’achat, le match chiffr\u00e9<\/h2>\n

Le cur de la bascule vers la LOA<\/strong>, c’est la comparaison des mensualit\u00e9s. Un exemple chiffr\u00e9 permet de comprendre pourquoi le cr\u00e9dit auto para\u00eet \u00ab\u00a0\u00e9cras\u00e9\u00a0\u00bb dans la perception. Pour un v\u00e9hicule affich\u00e9 \u00e0 21 150 <\/strong> en prix catalogue, une configuration type en LOA peut proposer un premier versement major\u00e9 de 2 500 <\/strong>, puis des mensualit\u00e9s de 201,67 <\/strong> sur une dur\u00e9e proche de 48 mois<\/strong>, avec une option d’achat finale \u00e0 11 164 <\/strong>.<\/p>\n

Face \u00e0 \u00e7a, le cr\u00e9dit auto sur 21 000 <\/strong> \u00e0 3,30%<\/strong> sur 48 mois<\/strong> donne une mensualit\u00e9 autour de 445 <\/strong>. Si tu regardes uniquement le \u00ab\u00a0par mois\u00a0\u00bb, la LOA gagne imm\u00e9diatement, 201 euros contre 445 euros, le double. C’est exactement le type d’\u00e9cart qui fait basculer une d\u00e9cision, surtout si ton budget est contraint ou si tu refuses de d\u00e9passer un seuil psychologique.<\/p>\n

Mais la comparaison honn\u00eate oblige \u00e0 regarder le co\u00fbt total. Dans cet exemple, la LOA affiche un co\u00fbt total de 23 245 <\/strong>, hors prestations facultatives, alors que le cr\u00e9dit auto ressort \u00e0 21 360 <\/strong>, en laissant de c\u00f4t\u00e9 un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9, la d\u00e9pr\u00e9ciation du v\u00e9hicule \u00e0 la revente. C’est l\u00e0 que la discussion devient plus subtile. En cr\u00e9dit, tu es propri\u00e9taire d\u00e8s le d\u00e9part, donc tu supportes la perte de valeur, mais tu as aussi la libert\u00e9 de revendre quand tu veux.<\/p>\n

En LOA, tu n’es pas propri\u00e9taire pendant le contrat, tu payes pour l’usage, et tu as une option d’achat \u00e0 la fin. Si tu l\u00e8ves cette option, tu ajoutes un gros ch\u00e8que final, ce qui peut surprendre si tu n’as pas anticip\u00e9. Si tu ne la l\u00e8ves pas, tu rends le v\u00e9hicule, tu repars sur un autre contrat, et tu restes dans une logique de loyers. C’est confortable pour la tr\u00e9sorerie mensuelle, mais \u00e7a peut devenir une d\u00e9pense permanente.<\/p>\n

Il y a aussi un param\u00e8tre qui change la lecture, le kilom\u00e9trage. Dans l’exemple, la LOA est construite avec un plafond de 10 000 km\/an<\/strong>. Si tu roules plus, l’offre \u00ab\u00a0pas ch\u00e8re\u00a0\u00bb peut se transformer. Le cr\u00e9dit, lui, n’a pas ce plafond. Donc le match chiffr\u00e9 n’est pas seulement \u00ab\u00a0201 contre 445\u00a0\u00bb, c’est une combinaison, apport, dur\u00e9e, kilom\u00e9trage, option d’achat, et ta mani\u00e8re r\u00e9elle d’utiliser la voiture.<\/p>\n

Rigidit\u00e9 des contrats LOA, les pi\u00e8ges que tu ne vois pas<\/h2>\n

La LOA<\/strong> se vend comme une formule flexible, mais dans les faits, elle est souvent rigide l\u00e0 o\u00f9 \u00e7a compte. Le contrat est con\u00e7u pour aller \u00e0 son terme, et rompre avant peut co\u00fbter cher. Les avis sont partag\u00e9s, parce que certains conducteurs appr\u00e9cient la simplicit\u00e9, tandis que d’autres d\u00e9couvrent apr\u00e8s signature que \u00ab\u00a0changer d’avis\u00a0\u00bb n’est pas une option l\u00e9g\u00e8re. Cette rigidit\u00e9 est un point central quand on dit que la LOA \u00e9crase le cr\u00e9dit, elle gagne parce qu’elle est simple \u00e0 l’entr\u00e9e, pas parce qu’elle est simple \u00e0 la sortie.<\/p>\n

Le premier point concret, c’est l’arr\u00eat anticip\u00e9. Si tu veux revendre ou sortir du contrat avant la fin, tu peux te heurter \u00e0 une d\u00e9cote importante et \u00e0 des modalit\u00e9s qui te p\u00e9nalisent. Le cr\u00e9dit auto, lui, te laisse davantage de marge, tu peux vendre le v\u00e9hicule, solder le pr\u00eat, et passer \u00e0 autre chose. La LOA t’enferme plus facilement dans un calendrier, ce qui est confortable si ta situation est stable, et plus risqu\u00e9 si tu anticipes des changements.<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me point, c’est l’\u00e9tat du v\u00e9hicule au retour. M\u00eame si ce n’est pas d\u00e9taill\u00e9 dans les chiffres de base, le principe est connu, tu rends une voiture qui doit correspondre \u00e0 des standards, sinon tu peux payer. Pour certains, c’est normal, tu as utilis\u00e9 un bien, tu le rends propre. Pour d’autres, c’est une source d’angoisse, parce que le quotidien d’une voiture, c’est des micro-rayures, des jantes marqu\u00e9es, des petits accrocs, et la facture peut tomber au moment o\u00f9 tu pensais \u00ab\u00a0clore\u00a0\u00bb le dossier.<\/p>\n

Le troisi\u00e8me point, c’est le kilom\u00e9trage. Un plafond comme 10 000 km\/an<\/strong> peut \u00eatre parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 un usage urbain ou p\u00e9riurbain, mais il devient vite trop bas si tu fais de longs trajets, si tu changes de travail, ou si tu d\u00e9m\u00e9nages. Et ce d\u00e9passement, tu ne le vois pas au moment de signer, parce que tu penses \u00e0 ta routine actuelle. Le cr\u00e9dit auto ne te demande pas de pr\u00e9dire ta vie \u00e0 quatre ans.<\/p>\n

La critique \u00e0 poser clairement, c’est que la LOA peut donner l’illusion d’un contr\u00f4le total, alors qu’elle d\u00e9place simplement les contraintes. Tu contr\u00f4les la mensualit\u00e9, mais tu acceptes un cadre strict. Marc, qui travaille dans le financement auto, le dit de mani\u00e8re tr\u00e8s simple, \u00ab\u00a0la LOA, c’est super quand tout se passe comme pr\u00e9vu, mais la vie ne se passe pas toujours comme pr\u00e9vu\u00a0\u00bb. C’est une nuance essentielle, surtout quand la LOA devient la norme.<\/p>\n

Simulateurs en ligne et guerre des offres en 2025<\/h2>\n

En 2025<\/strong>, l’essor de la LOA<\/strong> est aussi aliment\u00e9 par la comparaison en ligne. Les consommateurs utilisent davantage des outils de simulation pour confronter les loyers, les dur\u00e9es, les apports, et les options finales. Ce mouvement change le rapport de force, parce que tu arrives en concession avec une id\u00e9e de mensualit\u00e9 \u00ab\u00a0acceptable\u00a0\u00bb, et tu sais qu’il existe plusieurs sc\u00e9narios. Le cr\u00e9dit auto souffre ici, parce qu’il est moins \u00ab\u00a0marketable\u00a0\u00bb dans un comparateur orient\u00e9 mensualit\u00e9.<\/p>\n

Les offres LOA sont faciles \u00e0 mettre en sc\u00e8ne, un prix mensuel, une dur\u00e9e, un apport, et une option d’achat. C’est lisible, m\u00eame si ce n’est pas toujours complet. Les marques et distributeurs peuvent ajuster les param\u00e8tres pour afficher un loyer attractif, par exemple en augmentant l’apport, en jouant sur le kilom\u00e9trage, ou en positionnant une valeur de rachat. Toi, tu vois surtout un chiffre mensuel. C’est efficace commercialement, et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui marginalise le cr\u00e9dit dans l’imaginaire.<\/p>\n

Dans cette \u00ab\u00a0guerre des offres\u00a0\u00bb, la LOA se rapproche d’un abonnement. Certains distributeurs mettent en avant des v\u00e9hicules disponibles \u00ab\u00a0d\u00e8s 200 <\/strong> par mois\u00a0\u00bb, ce qui attire l’attention, m\u00eame si le d\u00e9tail d\u00e9pend du mod\u00e8le, de la dur\u00e9e, et des conditions. Le cr\u00e9dit auto n’a pas ce pouvoir d’accroche, parce qu’il te ram\u00e8ne \u00e0 un montant emprunt\u00e9, un taux, et une mensualit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9e, m\u00eame si le co\u00fbt total peut \u00eatre meilleur dans certains cas.<\/p>\n

Le risque, c’est la comparaison incompl\u00e8te. Deux LOA \u00e0 249 euros par mois peuvent \u00eatre incomparables, si l’une impose 10 000 km\/an<\/strong> et l’autre 15 000, si l’une demande 3 000 euros de premier loyer et l’autre z\u00e9ro, ou si l’option d’achat est tr\u00e8s diff\u00e9rente. Marc, consommateur averti, r\u00e9sume ce pi\u00e8ge, \u00ab\u00a0sur internet, tu compares des loyers, mais tu ne compares pas toujours les conditions\u00a0\u00bb. Le cr\u00e9dit, paradoxalement, est parfois plus transparent, m\u00eame s’il est moins s\u00e9duisant.<\/p>\n

Ce qui se joue en 2025, c’est aussi la p\u00e9dagogie. Beaucoup de clients confondent LOA<\/strong> et LLD<\/strong>, ou pensent qu’ils seront propri\u00e9taires automatiquement. Or la propri\u00e9t\u00e9 en LOA n’arrive que si tu l\u00e8ves l’option d’achat, alors qu’en cr\u00e9dit tu es propri\u00e9taire d\u00e8s le d\u00e9but. Cette diff\u00e9rence structurelle est souvent comprise trop tard, au moment de d\u00e9cider de racheter ou de rendre. La domination de la LOA tient aussi \u00e0 cette zone grise, pas uniquement \u00e0 une sup\u00e9riorit\u00e9 \u00e9conomique.<\/p>\n

Qui a int\u00e9r\u00eat au cr\u00e9dit auto, et qui gagne vraiment en LOA<\/h2>\n

Dire que la LOA<\/strong> \u00e9crase le cr\u00e9dit ne veut pas dire que le cr\u00e9dit est mort. Il reste pertinent pour des profils pr\u00e9cis, surtout si tu veux garder ta voiture longtemps. Les recommandations observ\u00e9es en 2025 vont dans ce sens, la LOA est int\u00e9ressante si tu veux changer r\u00e9guli\u00e8rement de v\u00e9hicule ou \u00e9viter la revente, mais si ton objectif est de conserver le v\u00e9hicule sur la dur\u00e9e, le cr\u00e9dit auto peut rester plus avantageux. C’est moins glamour, mais souvent plus rationnel.<\/p>\n

Le cr\u00e9dit auto est aussi plus coh\u00e9rent si tu roules beaucoup. Avec une LOA, tu dois choisir un forfait kilom\u00e9trique, par exemple 10 000 km\/an<\/strong> dans certains cas. Si tu fais 20 000 km\/an, le contrat adapt\u00e9 sera plus cher, ou tu risques des co\u00fbts additionnels. En cr\u00e9dit, tu n’as pas cette contrainte, tu peux absorber un changement d’usage sans ren\u00e9gocier un cadre. Pour un commercial itin\u00e9rant, un gros rouleur, ou une famille qui multiplie les trajets, le cr\u00e9dit garde un avantage structurel.<\/p>\n

La LOA, elle, devient tr\u00e8s coh\u00e9rente pour ceux qui veulent lisser leur budget et renouveler souvent. Si tu aimes conduire une voiture r\u00e9cente, avec les derni\u00e8res aides \u00e0 la conduite, et que tu n’as pas envie de g\u00e9rer une revente, la logique de location te convient. C’est encore plus vrai quand tu h\u00e9sites sur une motorisation, notamment l’\u00e9lectrique<\/strong>, et que tu veux limiter ton exposition \u00e0 une d\u00e9cote potentiellement rapide li\u00e9e \u00e0 l’\u00e9volution technologique.<\/p>\n

Le point de friction, c’est le co\u00fbt total et la d\u00e9pendance au renouvellement. Dans l’exemple chiffr\u00e9, la LOA affiche 23 245 <\/strong> hors options, contre 21 360 <\/strong> pour le cr\u00e9dit, avant m\u00eame de parler de revente. Si tu l\u00e8ves l’option d’achat \u00e0 11 164 <\/strong>, tu dois avoir pr\u00e9vu ce financement final. Si tu ne la l\u00e8ves pas, tu repars souvent sur un nouveau contrat. Dans les deux cas, tu es dans une logique o\u00f9 l’automobile reste une d\u00e9pense mensuelle durable.<\/p>\n

La nuance \u00e0 marteler, c’est que la meilleure formule d\u00e9pend moins de la mode que de ton horizon. Si tu changes de voiture tous les trois ou quatre ans, la LOA colle \u00e0 ton usage. Si tu gardes tes voitures huit ou dix ans, le cr\u00e9dit peut redevenir une \u00e9vidence. Marc, conseiller financier, le dit sans d\u00e9tour, \u00ab\u00a0la LOA est parfaite pour ceux qui veulent du neuf en continu, mais si tu veux amortir sur le long terme, la propri\u00e9t\u00e9 redevient ton amie\u00a0\u00bb. Et c’est l\u00e0 que le cr\u00e9dit, m\u00eame domin\u00e9 en 2025, conserve sa place.<\/p>\n

\n

\u00c0 retenir<\/h2>\n
    \n
  • En 2025, la LOA finance plus d\u2019une voiture neuve sur deux en France, avec une forte traction sur l\u2019\u00e9lectrique.<\/li>\n
  • La LOA s\u00e9duit par des mensualit\u00e9s plus basses, mais impose apport, kilom\u00e9trage plafonn\u00e9 et option d\u2019achat finale.<\/li>\n
  • Le cr\u00e9dit auto reste pertinent pour les gros rouleurs et ceux qui gardent leur v\u00e9hicule longtemps.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
    \n
    Pourquoi la LOA progresse autant en 2025 ?<\/dt>\n
    Parce qu\u2019elle met en avant une mensualit\u00e9 plus faible et une logique d\u2019usage, ce qui correspond aux arbitrages budg\u00e9taires, surtout sur le neuf et l\u2019\u00e9lectrique.<\/dd>\n
    La LOA co\u00fbte-t-elle toujours moins cher qu\u2019un cr\u00e9dit auto ?<\/dt>\n
    Non. Les loyers peuvent \u00eatre plus bas, mais le co\u00fbt total peut d\u00e9passer celui d\u2019un cr\u00e9dit, surtout si l\u2019option d\u2019achat est lev\u00e9e et si des frais s\u2019ajoutent.<\/dd>\n
    Quel est le principal risque d\u2019une LOA ?<\/dt>\n
    La rigidit\u00e9 du contrat, avec une sortie anticip\u00e9e difficile, un kilom\u00e9trage limit\u00e9 et des co\u00fbts possibles au retour du v\u00e9hicule.<\/dd>\n
    Dans quel cas le cr\u00e9dit auto reste-t-il pr\u00e9f\u00e9rable ?<\/dt>\n
    Quand l\u2019objectif est de garder la voiture longtemps, rouler sans limite de kilom\u00e9trage, et conserver une libert\u00e9 totale de revente.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La LOA a pris la main sur le financement auto en 2025, et ce n’est pas une petite tendance de niche. Sur le neuf, elle p\u00e8se d\u00e9sormais plus d’une voiture sur deux financ\u00e9es en France, avec une acc\u00e9l\u00e9ration nette sur l’\u00e9lectrique. 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