{"id":936,"date":"2026-03-23T09:25:01","date_gmt":"2026-03-23T08:25:01","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=936"},"modified":"2026-03-23T09:25:01","modified_gmt":"2026-03-23T08:25:01","slug":"controle-technique-2025-confirme-la-stabilite-des-contre-visites-a-193","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/controle-technique-2025-confirme-la-stabilite-des-contre-visites-a-193\/","title":{"rendered":"Contr\u00f4le technique 2025 confirme la stabilit\u00e9 des contre-visites \u00e0 19,3 %"},"content":{"rendered":"<p><strong>19,3 %<\/strong> de contre-visites en <strong>2025<\/strong>, quasiment comme l&rsquo;an dernier, alors que les voitures contr\u00f4l\u00e9es n&rsquo;ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi \u00e2g\u00e9es. Le chiffre surprend parce que le parc fran\u00e7ais continue de vieillir, sous l&rsquo;effet d&rsquo;un march\u00e9 du neuf en recul et d&rsquo;un march\u00e9 de l&rsquo;occasion qui tient bon. Et pourtant, la \u00ab\u00a0note\u00a0\u00bb globale du contr\u00f4le technique ne se d\u00e9grade pas.<\/p>\n<p>Le contraste se lit dans les volumes, <strong>27,6 millions<\/strong> de contr\u00f4les techniques r\u00e9alis\u00e9s en 2025, soit environ <strong>un million<\/strong> de plus qu&rsquo;en 2024, et dans la structure du parc: l&rsquo;\u00e2ge moyen des v\u00e9hicules contr\u00f4l\u00e9s grimpe \u00e0 <strong>13,3 ans<\/strong>, tandis que la part des v\u00e9hicules de plus de 10 ans atteint <strong>60,85 %<\/strong>. L&rsquo;analyse montre un parc plus ancien, mais pas forc\u00e9ment plus non conforme au moment du passage au centre.<\/p>\n<h2>27,6 millions de contr\u00f4les en 2025, un volume tir\u00e9 par l&rsquo;occasion<\/h2>\n<p>Le premier fait marquant, c&rsquo;est l&rsquo;activit\u00e9. Avec <strong>27,6 millions<\/strong> de contr\u00f4les techniques en 2025, la fili\u00e8re enregistre une hausse nette, port\u00e9e par un parc qui reste plus longtemps en circulation. Dans ce total, plus de <strong>23,1 millions<\/strong> concernent les contr\u00f4les p\u00e9riodiques des v\u00e9hicules particuliers et des utilitaires l\u00e9gers, ce qui montre que le \u00ab\u00a0socle\u00a0\u00bb du contr\u00f4le technique reste la voiture du quotidien.<\/p>\n<p>Ce dynamisme colle \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 du march\u00e9. Les \u00e9changes de cartes grises sur le segment des voitures d&rsquo;occasion atteignent <strong>5,4 millions<\/strong> en 2025, en hausse de <strong>0,7 %<\/strong> et pour la troisi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. Quand une voiture change de mains, l&rsquo;\u00e9tat r\u00e9el du v\u00e9hicule devient un sujet imm\u00e9diat, et le contr\u00f4le technique s&rsquo;impose comme un passage structurant, \u00e0 la fois pour s\u00e9curiser la transaction et pour anticiper les frais.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"HC5p0X5JXv\"><p><a href=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/96-milliards-de-litres-de-petrole-economises-par-an-1-plein-de-50-l-evite-19-milliard-de-fois-ce-qui-change-pour-vous\/\">96 milliards de litres de p\u00e9trole \u00e9conomis\u00e9s par an, 1 plein de 50 L \u00e9vit\u00e9 1,9 milliard de fois, ce qui change pour vous<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a096 milliards de litres de p\u00e9trole \u00e9conomis\u00e9s par an, 1 plein de 50 L \u00e9vit\u00e9 1,9 milliard de fois, ce qui change pour vous\u00a0\u00bb &#8212; City Car Actu\" src=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/96-milliards-de-litres-de-petrole-economises-par-an-1-plein-de-50-l-evite-19-milliard-de-fois-ce-qui-change-pour-vous\/embed\/#?secret=hDDd9Xgkqw#?secret=HC5p0X5JXv\" data-secret=\"HC5p0X5JXv\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>En face, le neuf recule. Les immatriculations de voitures neuves baissent de <strong>5,6 %<\/strong> en 2025. Le signal est clair: beaucoup d&rsquo;automobilistes repoussent le remplacement, souvent parce que le prix des mod\u00e8les neufs est jug\u00e9 trop \u00e9lev\u00e9. R\u00e9sultat, on entretient, on r\u00e9pare, on \u00ab\u00a0fait durer\u00a0\u00bb, et on se pr\u00e9sente au contr\u00f4le technique avec une voiture plus \u00e2g\u00e9e, mais parfois mieux suivie qu&rsquo;on ne l&rsquo;imagine.<\/p>\n<p>Le point \u00e0 surveiller, c&rsquo;est l&rsquo;effet m\u00e9canique sur les centres. Plus de volumes, c&rsquo;est plus de rendez-vous \u00e0 absorber, plus de diversit\u00e9 de v\u00e9hicules, plus de contraintes d&rsquo;organisation. Si les d\u00e9lais augmentent localement, certains conducteurs peuvent \u00eatre tent\u00e9s de retarder une visite, ce qui d\u00e9place le risque sans le supprimer. Cette tension logistique ne se voit pas dans le taux national, mais elle p\u00e8se sur l&rsquo;exp\u00e9rience terrain.<\/p>\n<h2>Un parc \u00e0 13,3 ans d&rsquo;\u00e2ge moyen, avec 60,85 % de v\u00e9hicules de plus de 10 ans<\/h2>\n<p>Le vieillissement n&rsquo;est pas une impression, il est chiffr\u00e9. L&rsquo;\u00e2ge moyen des v\u00e9hicules contr\u00f4l\u00e9s atteint <strong>13,3 ans<\/strong> en 2025. Pour les voitures particuli\u00e8res, l&rsquo;anciennet\u00e9 passe de <strong>12,9 ans<\/strong> en 2024 \u00e0 <strong>13,2 ans<\/strong> en 2025. Sur les utilitaires l\u00e9gers, l&rsquo;\u00e2ge moyen se stabilise \u00e0 <strong>13,6 ans<\/strong>. Ce sont des niveaux \u00e9lev\u00e9s, coh\u00e9rents avec un parc conserv\u00e9 plus longtemps.<\/p>\n<p>Le chiffre qui change la lecture du risque, c&rsquo;est la part des v\u00e9hicules de plus de 10 ans: <strong>60,85 %<\/strong> en 2025. La hausse est mod\u00e9r\u00e9e sur un an, <strong>+0,6 %<\/strong>, mais la tendance est lourde sur plusieurs ann\u00e9es, avec pr\u00e8s de <strong>7 %<\/strong> de progression par rapport \u00e0 2016. Plus un parc est \u00e2g\u00e9, plus les organes d&rsquo;usure p\u00e8sent dans le r\u00e9sultat, pneus, \u00e9clairage, amortisseurs, et plus les d\u00e9fauts \u00ab\u00a0d&rsquo;entretien courant\u00a0\u00bb deviennent d\u00e9terminants.<\/p>\n<p>Ce vieillissement a un effet paradoxal. D&rsquo;un c\u00f4t\u00e9, il augmente la probabilit\u00e9 de d\u00e9faillances li\u00e9es \u00e0 l&rsquo;usure. De l&rsquo;autre, il peut pousser certains propri\u00e9taires \u00e0 anticiper davantage, parce qu&rsquo;ils connaissent leur voiture, ses faiblesses r\u00e9currentes, et les postes qui font \u00e9chouer un contr\u00f4le. Une voiture de 12 ou 15 ans peut passer si elle est suivie, alors qu&rsquo;une voiture plus r\u00e9cente, n\u00e9glig\u00e9e, peut se faire pi\u00e9ger sur des points simples.<\/p>\n<p>La critique \u00e0 formuler, c&rsquo;est qu&rsquo;un parc plus vieux n&rsquo;a pas les m\u00eames enjeux sociaux selon les profils. Quand le budget est serr\u00e9, le \u00ab\u00a0faire durer\u00a0\u00bb se transforme en arbitrage permanent, pneus repouss\u00e9s, r\u00e9paration diff\u00e9r\u00e9e, entretien report\u00e9. Le taux global stable ne dit pas tout de ces disparit\u00e9s, il moyenne des situations tr\u00e8s diff\u00e9rentes, entre v\u00e9hicules entretenus par anticipation et v\u00e9hicules maintenus au minimum.<\/p>\n<h2>19,3 % de contre-visites, une stabilit\u00e9 qui masque des \u00e9carts entre VP et utilitaires<\/h2>\n<p>Le taux global de contre-visites s&rsquo;\u00e9tablit \u00e0 <strong>19,3 %<\/strong> en 2025, contre <strong>19,4 %<\/strong> en 2024. La variation est minime, et m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 la baisse. Ce point est central: malgr\u00e9 un parc plus \u00e2g\u00e9, la proportion de v\u00e9hicules recal\u00e9s ne grimpe pas. La lecture la plus prudente, c&rsquo;est que l&rsquo;\u00e9tat moyen au moment du contr\u00f4le ne se d\u00e9grade pas, au moins sur les crit\u00e8res r\u00e9glementaires actuels.<\/p>\n<p>Dans le d\u00e9tail, les \u00e9carts sont nets selon les cat\u00e9gories. Les utilitaires l\u00e9gers affichent un taux d&rsquo;\u00e9chec de <strong>22,39 %<\/strong>, en baisse de <strong>0,36 %<\/strong>. Les voitures particuli\u00e8res sont \u00e0 <strong>18,24 %<\/strong>, en baisse de <strong>0,1 %<\/strong>. Cette diff\u00e9rence est logique: l&rsquo;utilitaire est souvent soumis \u00e0 des usages plus intensifs, kilom\u00e9trage, charges, trajets professionnels, ce qui acc\u00e9l\u00e8re l&rsquo;usure et multiplie les points de contr\u00f4le sensibles.<\/p>\n<p>Le facteur \u00e2ge reste d\u00e9terminant. Les v\u00e9hicules de plus de 10 ans \u00e9chouent dans pr\u00e8s d&rsquo;un cas sur quatre, <strong>24,09 %<\/strong>. Ce chiffre remet une nuance dans la stabilit\u00e9 globale: ce n&rsquo;est pas que les v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9s passent mieux, c&rsquo;est que l&rsquo;ensemble du parc, y compris les plus jeunes, compense. Autrement dit, la structure du parc tire vers le haut le risque d&rsquo;\u00e9chec, mais le r\u00e9sultat final reste contenu.<\/p>\n<p>La stabilit\u00e9 peut aussi s&rsquo;expliquer par des comportements d&rsquo;anticipation. Beaucoup de conducteurs savent qu&rsquo;un contr\u00f4le technique se joue sur des points concrets, pneus au t\u00e9moin, feux d\u00e9fectueux, d\u00e9fauts visibles. Une visite rapide chez un professionnel avant le rendez-vous peut \u00e9viter une contre-visite co\u00fbteuse en temps. Ce \u00ab\u00a0pr\u00e9-contr\u00f4le\u00a0\u00bb n&rsquo;appara\u00eet pas dans les statistiques, mais il peut contribuer \u00e0 maintenir le taux autour de <strong>19 %<\/strong>.<\/p>\n<h2>Pneus, \u00e9clairage, \u00e9missions: les d\u00e9faillances qui reviennent le plus souvent<\/h2>\n<p>Les causes d&rsquo;\u00e9chec restent globalement les m\u00eames que l&rsquo;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Les donn\u00e9es 2025 mettent en avant des d\u00e9fauts r\u00e9currents sur les <strong>pneumatiques<\/strong>, l&rsquo;<strong>\u00e9clairage<\/strong> et les <strong>\u00e9missions<\/strong> polluantes. Le pneu est un cas d&rsquo;\u00e9cole: c&rsquo;est un organe d&rsquo;usure, visible, mais parfois sous-estim\u00e9. Une usure excessive, une gomme trop ancienne ou un montage inadapt\u00e9 peuvent suffire \u00e0 faire basculer un v\u00e9hicule en contre-visite.<\/p>\n<p>Sur l&rsquo;\u00e9clairage, le sc\u00e9nario est souvent banal, mais implacable: un feu de croisement qui ne fonctionne plus, un r\u00e9glage qui \u00e9blouit, une optique d\u00e9t\u00e9rior\u00e9e. Ce sont des d\u00e9fauts \u00ab\u00a0simples\u00a0\u00bb, mais ils touchent directement la s\u00e9curit\u00e9. La r\u00e9p\u00e9tition de ces motifs dans les bilans annuels sugg\u00e8re un probl\u00e8me d&rsquo;entretien courant, pas une panne rare. Et c&rsquo;est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend ces \u00e9checs frustrants pour les automobilistes.<\/p>\n<p>Le volet des \u00e9missions polluantes reste un terrain sensible, parce qu&rsquo;il d\u00e9pend \u00e0 la fois de l&rsquo;\u00e9tat m\u00e9canique, de l&rsquo;usage, et du suivi. Un v\u00e9hicule ancien, utilis\u00e9 en petits trajets, peut encrasser certains organes et pr\u00e9senter des r\u00e9sultats d\u00e9favorables. Les centres voient aussi des v\u00e9hicules qui arrivent \u00ab\u00a0\u00e0 froid\u00a0\u00bb, ou apr\u00e8s des p\u00e9riodes de roulage limit\u00e9, ce qui n&rsquo;aide pas. La tendance de fond, c&rsquo;est que la conformit\u00e9 environnementale devient un motif de plus en plus structurant.<\/p>\n<p>Le bilan 2025 montre aussi l&rsquo;ampleur du champ r\u00e9glementaire: <strong>360 d\u00e9faillances majeures<\/strong> sont pr\u00e9vues par la r\u00e9glementation, et <strong>18,58 %<\/strong> des v\u00e9hicules contr\u00f4l\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 recal\u00e9s pour une ou plusieurs de ces d\u00e9faillances, en l\u00e9g\u00e8re baisse de <strong>0,11 %<\/strong>. Ce chiffre, plus bas que le taux de contre-visite global, rappelle qu&rsquo;il existe plusieurs niveaux de d\u00e9faillances et que l&rsquo;\u00e9chec peut r\u00e9sulter de combinaisons de points, pas d&rsquo;un seul d\u00e9faut spectaculaire.<\/p>\n<h2>\u00c9lectrifi\u00e9s \u00e0 4,3 % et deux-roues \u00e0 1,2 million: le contr\u00f4le technique change d&rsquo;\u00e9chelle<\/h2>\n<p>Le parc contr\u00f4l\u00e9 se diversifie. En 2025, les mod\u00e8les <strong>\u00e9lectriques<\/strong> et <strong>hybrides<\/strong> repr\u00e9sentent <strong>4,3 %<\/strong> des inspections. La part reste minoritaire, mais elle progresse et oblige la fili\u00e8re \u00e0 adapter ses comp\u00e9tences. La m\u00e9canique n&rsquo;est pas la m\u00eame, les points d&rsquo;attention \u00e9voluent, et l&rsquo;acceptabilit\u00e9 du contr\u00f4le d\u00e9pend aussi de la capacit\u00e9 des centres \u00e0 expliquer clairement ce qui est v\u00e9rifi\u00e9.<\/p>\n<p>Autre bascule, le contr\u00f4le technique des deux-roues et des v\u00e9hicules sans permis, obligatoire depuis avril 2024, atteint <strong>1,2 million<\/strong> d&rsquo;examens en 2025. Il concerne majoritairement des motos de plus de <strong>15 ans<\/strong>. Le taux de refus s&rsquo;\u00e9tablit \u00e0 <strong>16 %<\/strong>, dont <strong>3,2 %<\/strong> pour bruit excessif. L\u00e0 encore, l&rsquo;\u00e2ge p\u00e8se, mais les motifs de non-conformit\u00e9 collent \u00e0 l&rsquo;usage r\u00e9el, usure, bruit, \u00e9tat g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n<p>Les d\u00e9faillances relev\u00e9es sur les deux-roues recoupent des th\u00e8mes d\u00e9j\u00e0 connus sur l&rsquo;auto: usure des pneus et des amortisseurs, mais aussi des points plus sp\u00e9cifiques comme l&rsquo;\u00e9tat des plaques d&rsquo;immatriculation. Sur le bruit, le chiffre de <strong>3,2 %<\/strong> de refus indique un enjeu de conformit\u00e9, mais aussi de perception sociale, parce que le bruit est un sujet de cohabitation en ville. Le contr\u00f4le technique devient alors un outil de r\u00e9gulation, pas seulement de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>Les prochaines \u00e9volutions sont d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9es pour les ann\u00e9es \u00e0 venir, avec un renforcement du contr\u00f4le pollution, la v\u00e9rification de la batterie et celle des aides \u00e0 la conduite d&rsquo;ici <strong>2030<\/strong>. L&rsquo;id\u00e9e d&rsquo;une harmonisation europ\u00e9enne des modalit\u00e9s est \u00e9galement sur la table. Ce programme change la nature du contr\u00f4le: plus de technologie, plus de mesures, plus de p\u00e9dagogie n\u00e9cessaire, et potentiellement plus de d\u00e9bats sur le co\u00fbt, la fr\u00e9quence et l&rsquo;\u00e9quit\u00e9 pour les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules anciens.<\/p>\n<div class=\"naiw-takeaways-section\">\n<h2>\u00c0 retenir<\/h2>\n<ul>\n<li>Le taux de contre-visites reste stable \u00e0 19,3 % en 2025 malgr\u00e9 le vieillissement du parc.<\/li>\n<li>27,6 millions de contr\u00f4les ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, soit environ un million de plus qu\u2019en 2024.<\/li>\n<li>L\u2019\u00e2ge moyen des v\u00e9hicules contr\u00f4l\u00e9s atteint 13,3 ans et 60,85 % ont plus de 10 ans.<\/li>\n<li>Les utilitaires \u00e9chouent plus souvent que les voitures particuli\u00e8res, 22,39 % contre 18,24 %.<\/li>\n<li>Pneus, \u00e9clairage et \u00e9missions figurent parmi les d\u00e9faillances les plus fr\u00e9quentes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div class=\"naiw-faq-section\">\n<h2>Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n<dl class=\"naiw-faq-list\">\n<dt>Quel est le taux de contre-visite au contr\u00f4le technique en 2025 ?<\/dt>\n<dd>Le taux global de contre-visites en 2025 est de 19,3 %, un niveau quasiment stable par rapport \u00e0 2024.<\/dd>\n<dt>Pourquoi le taux reste-t-il stable alors que les v\u00e9hicules vieillissent ?<\/dt>\n<dd>Le parc vieillit, mais une partie des automobilistes anticipe les points bloquants avant le rendez-vous, et les v\u00e9hicules plus r\u00e9cents compensent statistiquement les \u00e9checs plus fr\u00e9quents des voitures de plus de 10 ans.<\/dd>\n<dt>Quels v\u00e9hicules \u00e9chouent le plus souvent en 2025 ?<\/dt>\n<dd>Les utilitaires l\u00e9gers affichent un taux d\u2019\u00e9chec de 22,39 %, sup\u00e9rieur \u00e0 celui des voitures particuli\u00e8res, \u00e0 18,24 %. Les v\u00e9hicules de plus de 10 ans \u00e9chouent dans 24,09 % des cas.<\/dd>\n<dt>Quels d\u00e9fauts reviennent le plus fr\u00e9quemment au contr\u00f4le technique ?<\/dt>\n<dd>Les bilans 2025 mettent en avant des d\u00e9fauts r\u00e9currents sur les pneumatiques, l\u2019\u00e9clairage et les \u00e9missions polluantes.<\/dd>\n<dt>Quelle place prennent les deux-roues dans le contr\u00f4le technique en 2025 ?<\/dt>\n<dd>Le contr\u00f4le technique des deux-roues et des v\u00e9hicules sans permis totalise 1,2 million d\u2019examens en 2025, avec un taux de refus de 16 %, dont 3,2 % pour bruit excessif.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>19,3 % de contre-visites en 2025, quasiment comme l&rsquo;an dernier, alors que les voitures contr\u00f4l\u00e9es n&rsquo;ont jamais \u00e9t\u00e9 aussi \u00e2g\u00e9es. Le chiffre surprend parce que le parc fran\u00e7ais continue de vieillir, sous l&rsquo;effet d&rsquo;un march\u00e9 du neuf en recul et d&rsquo;un march\u00e9 de l&rsquo;occasion qui tient bon. 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