{"id":895,"date":"2026-03-22T12:09:25","date_gmt":"2026-03-22T11:09:25","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=895"},"modified":"2026-03-22T12:10:44","modified_gmt":"2026-03-22T11:10:44","slug":"90e-la-course-5-creneaux-rentables-objectif-450e-par-semaine-la-methode-inattendue-qui-surprend-les-autres-vtc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/90e-la-course-5-creneaux-rentables-objectif-450e-par-semaine-la-methode-inattendue-qui-surprend-les-autres-vtc\/","title":{"rendered":"90\u20ac la course, 5 cr\u00e9neaux rentables, objectif 450\u20ac par semaine, la m\u00e9thode inattendue qui surprend les autres VTC"},"content":{"rendered":"

Facturer 90 <\/strong> une course en VTC priv\u00e9<\/strong>, ce n’est pas une lubie, c’est un calcul. L’id\u00e9e, c’est de vendre un bloc de temps, pas un simple trajet au kilom\u00e8tre comme sur une appli. Et quand tu raisonnes en heures travaill\u00e9es, tu comprends vite pourquoi certains chauffeurs pr\u00e9f\u00e8rent moins de courses, mais mieux pay\u00e9es.<\/p>\n

Le chiffre qui revient souvent dans les m\u00e9thodes de tarification terrain, c’est un objectif d’environ 15 net\/heure<\/strong>, ce qui implique de facturer autour de 30 de l’heure<\/strong> avant charges. Une course de 3 heures<\/strong> arrive m\u00e9caniquement \u00e0 90 <\/strong> pour le temps de travail, auquel s’ajoutent les frais du v\u00e9hicule et, sur longue distance, les p\u00e9ages. Tout l’enjeu est de placer ces courses sur les cr\u00e9neaux o\u00f9 la demande est la plus forte.<\/p>\n

Le calcul \u00e0 30 de l’heure qui m\u00e8ne \u00e0 90<\/h2>\n

La base, c’est de partir du temps, pas du compteur kilom\u00e9trique. En client\u00e8le priv\u00e9e, tu ne vends pas \u00ab\u00a0un Paris-Op\u00e9ra\u00a0\u00bb, tu vends une disponibilit\u00e9, une prise en charge, une attente possible, un retour parfois \u00e0 vide. C’est pour \u00e7a qu’un objectif r\u00e9aliste annonc\u00e9 par des m\u00e9thodes de terrain vise environ 15 net\/heure<\/strong>. Pour y arriver apr\u00e8s charges et imp\u00f4ts, le raisonnement pousse \u00e0 facturer autour de 30 de l’heure<\/strong>.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, une course \u00ab\u00a0bloc\u00a0\u00bb de 3 heures<\/strong> se chiffre \u00e0 90 <\/strong> uniquement pour le temps de travail. Et c’est l\u00e0 que beaucoup se trompent quand ils comparent \u00e0 une appli, parce qu’ils oublient que le temps de travail commence avant que le client monte. Il y a l’approche, la mise en place, parfois l’attente, puis le retour ou le repositionnement. Si tu factures comme une plateforme, tu peux avoir l’impression de rouler, mais de travailler \u00e0 perte.<\/p>\n

Dans cette logique, 90 <\/strong> n’est pas \u00ab\u00a0cher\u00a0\u00bb, c’est un tarif qui colle \u00e0 une unit\u00e9 de temps. Marc, chauffeur en r\u00e9gion parisienne, r\u00e9sume le truc sans d\u00e9tour, \u00ab\u00a0si je bloque trois heures, je dois les vendre comme trois heures, sinon je subventionne le client\u00a0\u00bb. Son point est simple, ton planning est ton stock. Quand tu acceptes un prix trop bas, tu c\u00e8des du temps que tu ne r\u00e9cup\u00e8reras jamais.<\/p>\n

La nuance, c’est que ce calcul ne dit pas encore si la course est rentable au global. Il donne un prix du travail, pas un prix complet. Si tu t’arr\u00eates l\u00e0, tu risques de d\u00e9couvrir apr\u00e8s coup que l’essence, l’usure, l’assurance, le nettoyage, tout ce qui fait tourner une activit\u00e9, mangent la marge. C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour \u00e7a que la tarification \u00ab\u00a0au temps bloqu\u00e9\u00a0\u00bb doit \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e par les co\u00fbts r\u00e9els du v\u00e9hicule et les frais de route.<\/p>\n

P\u00e9ages et co\u00fbt v\u00e9hicule: pourquoi 90 ne suffit pas toujours<\/h2>\n

Sur longue distance, le p\u00e9age n’est pas un d\u00e9tail, c’est un poste \u00e0 int\u00e9grer d’office. Sur une course de 100 km<\/strong>, les m\u00e9thodes terrain parlent souvent d’autoroute, avec une moyenne de 10 <\/strong> \u00e0 l’aller et 10 <\/strong> au retour, soit 20 <\/strong> \u00e0 int\u00e9grer. Et ce retour compte, m\u00eame si le client n’est plus l\u00e0, parce que toi, tu dois te replacer. Si tu \u00ab\u00a0oublies\u00a0\u00bb ce co\u00fbt, tu peux faire une course qui a l’air bien pay\u00e9e, mais qui te laisse un gain r\u00e9el trop faible.<\/p>\n

\u00c0 ce p\u00e9age s’ajoute le co\u00fbt v\u00e9hicule. Un exemple de calcul complet sur 100 km<\/strong> donne un co\u00fbt v\u00e9hicule estim\u00e9 \u00e0 40 <\/strong>, auquel tu ajoutes le temps de travail, par exemple 90 <\/strong>, puis les 20 <\/strong> de p\u00e9ages. Total, tu arrives \u00e0 un co\u00fbt r\u00e9el autour de 150 <\/strong>. Dit autrement, si tu factures 90 <\/strong> sur une course qui ressemble \u00e0 ce sc\u00e9nario, tu travailles en dessous de ton co\u00fbt.<\/p>\n

C’est l\u00e0 que certains chauffeurs structurent leur offre avec une m\u00e9thode mixte. \u00c0 partir d’un certain seuil, par exemple 25 km<\/strong>, une approche consiste \u00e0 facturer autour de 2 \/ km<\/strong>. Sur 100 km<\/strong>, tu factures 200 <\/strong>. Dans l’exemple chiffr\u00e9, co\u00fbt r\u00e9el 150 <\/strong>, marge 50 <\/strong>. Et tu retrouves une logique horaire robuste, avec un chiffre d’affaires horaire annonc\u00e9 autour de 65 <\/strong> et un net autour de 25 <\/strong> apr\u00e8s frais.<\/p>\n

La critique \u00e0 garder en t\u00eate, c’est qu’un tarif \u00ab\u00a0unique\u00a0\u00bb \u00e0 90 <\/strong> ne peut pas s’appliquer \u00e0 tout. Il fonctionne sur des courses calibr\u00e9es en temps, ou sur des missions o\u00f9 le co\u00fbt de route reste contenu. Si tu appliques ce prix \u00e0 des longues distances avec p\u00e9ages et retours \u00e0 vide, tu d\u00e9grades ta rentabilit\u00e9. La strat\u00e9gie rentable, ce n’est pas \u00ab\u00a090 tout le temps\u00a0\u00bb, c’est \u00ab\u00a090 quand la course correspond \u00e0 un bloc de temps coh\u00e9rent et \u00e0 des frais ma\u00eetris\u00e9s\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Les cr\u00e9neaux 6h-10h et 16h-20h pour remplir la semaine<\/h2>\n

Le levier le plus simple pour viser un objectif hebdomadaire, c’est de se positionner quand la demande est structurellement forte. Les p\u00e9riodes les plus rentables cit\u00e9es dans les m\u00e9thodes d’optimisation sont en semaine 6h-10h<\/strong> pour les trajets domicile-travail, puis 16h-20h<\/strong> pour les retours. Ce sont des heures o\u00f9 les clients veulent de la fiabilit\u00e9 et o\u00f9 la ponctualit\u00e9 se vend, surtout en client\u00e8le priv\u00e9e.<\/p>\n

Le lundi matin est souvent d\u00e9crit comme un moment particulier, avec une forte demande vers les gares et les a\u00e9roports. Tu as des clients qui reprennent le travail, des d\u00e9placements pro, des correspondances. Et ce type de course colle bien \u00e0 la logique \u00ab\u00a0bloc de temps\u00a0\u00bb parce que tu peux int\u00e9grer la pr\u00e9paration, l’approche, la marge de s\u00e9curit\u00e9, puis l’\u00e9ventuelle attente. \u00c0 tarif constant, tu r\u00e9duis le risque de trou dans la journ\u00e9e.<\/p>\n

\u00c0 l’inverse, les heures creuses existent et il faut les traiter comme un choix de gestion. Une recommandation op\u00e9rationnelle est d’utiliser la tranche 12h-18h<\/strong> en semaine pour souffler, nettoyer le v\u00e9hicule, organiser la semaine, ou planifier tes placements. Dit comme \u00e7a, \u00e7a sonne \u00ab\u00a0confort\u00a0\u00bb, mais c’est surtout une mani\u00e8re de ne pas br\u00fbler tes heures sur des courses sous-pay\u00e9es quand la demande est faible.<\/p>\n

Si tu veux te rapprocher d’un objectif type 450 par semaine<\/strong> avec des courses \u00e0 90 <\/strong>, le calcul brut est simple, cinq courses. La difficult\u00e9, c’est de les placer l\u00e0 o\u00f9 elles se vendent naturellement. Marc, qui a test\u00e9 les deux mod\u00e8les, explique que \u00ab\u00a0le matin, je vends la ponctualit\u00e9, le soir je vends la tranquillit\u00e9\u00a0\u00bb. C’est une formule, mais elle d\u00e9crit un fait, sur ces cr\u00e9neaux, le client accepte plus facilement un prix stable si le service est fiable.<\/p>\n

A\u00e9roports, gares, \u00e9v\u00e9nements: les zones qui paient le plus<\/h2>\n

Au-del\u00e0 de l’horloge, il y a la g\u00e9ographie. Certaines zones restent strat\u00e9giques presque toute l’ann\u00e9e, les a\u00e9roports<\/strong>, les gares<\/strong>, les quartiers de sorties nocturnes, et les grands \u00e9v\u00e9nements, concerts, salons, matchs, fashion week. L’int\u00e9r\u00eat, c’est que ces lieux g\u00e9n\u00e8rent des pics de demande pr\u00e9visibles. Tu n’attends pas \u00ab\u00a0au hasard\u00a0\u00bb, tu te places l\u00e0 o\u00f9 le flux existe d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n

Les \u00e9v\u00e9nements ont un effet direct sur le prix acceptable, parce que le client ach\u00e8te un service qui r\u00e9duit l’incertitude. Quand il sort d’un concert ou d’un salon, il veut partir vite, \u00e9viter la file, et il n’a pas envie de n\u00e9gocier. En client\u00e8le priv\u00e9e, cette disposition peut soutenir un tarif fixe, \u00e0 condition d’\u00eatre clair sur le p\u00e9rim\u00e8tre, prise en charge, attente \u00e9ventuelle, et dur\u00e9e estim\u00e9e. Le bloc de temps devient un produit lisible.<\/p>\n

Les jours f\u00e9ri\u00e9s et les vacances scolaires sont aussi cit\u00e9s comme des p\u00e9riodes \u00e0 pics. Le pi\u00e8ge, c’est de croire que \u00ab\u00a0pic\u00a0\u00bb veut dire \u00ab\u00a0rentable automatiquement\u00a0\u00bb. Si tu te retrouves coinc\u00e9 dans des axes satur\u00e9s, ton temps explose, et ton prix horaire s’effondre si tu n’as pas factur\u00e9 le temps bloqu\u00e9. C’est l\u00e0 que la m\u00e9thode au temps reprend son sens, tu dois prot\u00e9ger ton taux horaire, pas seulement remplir le compteur.<\/p>\n

Comparaison utile, sur les plateformes, tu peux \u00eatre tent\u00e9 de courir apr\u00e8s la demande minute par minute. En priv\u00e9, la logique est diff\u00e9rente, tu cherches des missions planifi\u00e9es et des lieux o\u00f9 la demande est r\u00e9guli\u00e8re. C’est aussi une mani\u00e8re de limiter la d\u00e9pendance \u00e0 des prix impos\u00e9s. Mais il faut accepter une contrainte, si tu te places mal, tu peux attendre longtemps. La strat\u00e9gie gagne \u00e0 \u00eatre disciplin\u00e9e, zones fortes, heures fortes, et refus des courses qui cassent le mod\u00e8le.<\/p>\n

Sortir des applis et vendre du priv\u00e9 sans subir 25% de commission<\/h2>\n

Le discours de nombreux chauffeurs qui passent au priv\u00e9 part d’un constat, les plateformes pr\u00e9l\u00e8vent une commission, souvent pr\u00e9sent\u00e9e autour de 25%<\/strong>. Quand ton prix est d\u00e9j\u00e0 tir\u00e9 vers le bas, cette part p\u00e8se lourd. L’argument est frontal, \u00ab\u00a0arr\u00eate de donner 25% \u00e0 une appli\u00a0\u00bb. L’objectif devient de r\u00e9duire le temps pass\u00e9 sur Uber, Bolt ou d’autres, et de d\u00e9velopper une client\u00e8le directe, plus pr\u00e9visible et mieux valoris\u00e9e.<\/p>\n

Le priv\u00e9 promet une activit\u00e9 plus \u00ab\u00a0pilotable\u00a0\u00bb, mais ce n’est pas magique. Il faut des clients r\u00e9currents, des habitudes, des services personnalis\u00e9s. Un t\u00e9moignage met en avant le fait d’\u00eatre sollicit\u00e9 chaque semaine par des clients r\u00e9guliers apr\u00e8s avoir appris \u00e0 fid\u00e9liser. Dans la pratique, \u00e7a veut dire des prises en charge ponctuelles, une voiture propre, une communication claire, et des prix annonc\u00e9s sans surprise. Le client priv\u00e9 paie plus cher, mais il veut une exp\u00e9rience stable.<\/p>\n

Le cur de la strat\u00e9gie \u00e0 90 <\/strong>, c’est de vendre moins de courses, mais mieux factur\u00e9es, pour \u00e9viter des journ\u00e9es de 10h<\/strong> qui rapportent trop peu. Certains avertissent qu’en continuant uniquement sur les applis, tu peux finir \u00e0 faire 10 heures pour 100 <\/strong> vers fin 2024, selon des messages de formation et de terrain. M\u00eame si le chiffre varie selon villes et p\u00e9riodes, l’id\u00e9e est claire, la pression concurrentielle augmente et les prix peuvent baisser.<\/p>\n

La nuance, c’est qu’en priv\u00e9 tu r\u00e9cup\u00e8res la marge, mais tu r\u00e9cup\u00e8res aussi le risque commercial. Si tu n’as pas de carnet, tu peux avoir des semaines irr\u00e9guli\u00e8res. La m\u00e9thode la plus rationnelle reste de s\u00e9curiser des cr\u00e9neaux forts, 6h-10h<\/strong>, 16h-20h<\/strong>, week-end 20h-4h<\/strong>, puis de facturer avec une logique claire, 30 de l’heure<\/strong> pour prot\u00e9ger ton taux, et une tarification distance au-del\u00e0 d’un seuil, par exemple 2 \/ km<\/strong> apr\u00e8s 25 km<\/strong>, pour \u00e9viter les courses longues \u00e0 perte.<\/p>\n

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\u00c0 retenir<\/h2>\n
    \n
  • Le tarif de 90 \u20ac correspond \u00e0 une logique de bloc de temps, bas\u00e9e sur 30 \u20ac de l\u2019heure pour viser 15 \u20ac net\/heure.<\/li>\n
  • Sur longue distance, p\u00e9ages et co\u00fbt v\u00e9hicule peuvent porter le co\u00fbt r\u00e9el d\u2019une course de 100 km \u00e0 environ 150 \u20ac.<\/li>\n
  • Les cr\u00e9neaux 6h-10h et 16h-20h en semaine concentrent une demande rentable, avec un focus particulier le lundi matin.<\/li>\n
  • A\u00e9roports, gares et grands \u00e9v\u00e9nements offrent des pics de demande pr\u00e9visibles, \u00e0 condition de facturer le temps bloqu\u00e9.<\/li>\n
  • D\u00e9velopper une client\u00e8le priv\u00e9e r\u00e9duit la d\u00e9pendance aux commissions, mais exige une vraie r\u00e9gularit\u00e9 commerciale.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
    \n
    Pourquoi facturer 90 \u20ac en VTC priv\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019au kilom\u00e8tre ?<\/dt>\n
    Parce que la logique priv\u00e9e vend un bloc de temps incluant approche, prise en charge, attente possible et repositionnement. Avec un objectif de 15 \u20ac net\/heure, la r\u00e9f\u00e9rence de facturation tourne autour de 30 \u20ac de l\u2019heure, soit 90 \u20ac pour trois heures.<\/dd>\n
    Les p\u00e9ages doivent-ils \u00eatre inclus dans le prix ?<\/dt>\n
    Oui, ils ne sont pas optionnels dans un calcul rentable. Sur une course de 100 km, une estimation courante \u00e9voque 10 \u20ac \u00e0 l\u2019aller et 10 \u20ac au retour, soit 20 \u20ac \u00e0 int\u00e9grer.<\/dd>\n
    Quels sont les horaires les plus rentables pour un chauffeur VTC ?<\/dt>\n
    Les plages souvent cit\u00e9es sont 6h-10h et 16h-20h en semaine, puis 20h-4h le week-end. Le lundi matin est aussi un moment fort, notamment vers gares et a\u00e9roports.<\/dd>\n
    Comment \u00e9viter de travailler \u00e0 perte sur une longue distance ?<\/dt>\n
    En int\u00e9grant le co\u00fbt v\u00e9hicule, le temps de travail et les p\u00e9ages. Une m\u00e9thode \u00e9voque une tarification \u00e0 partir de 25 km autour de 2 \u20ac par km, par exemple 200 \u20ac factur\u00e9s sur 100 km, pour couvrir un co\u00fbt r\u00e9el estim\u00e9 \u00e0 150 \u20ac.<\/dd>\n
    Passer en client\u00e8le priv\u00e9e garantit-il de gagner plus ?<\/dt>\n
    Cela peut am\u00e9liorer la marge en r\u00e9duisant la d\u00e9pendance aux commissions, mais le risque commercial augmente si la client\u00e8le n\u2019est pas r\u00e9guli\u00e8re. La rentabilit\u00e9 d\u00e9pend surtout du placement sur les cr\u00e9neaux forts et d\u2019une tarification coh\u00e9rente avec les co\u00fbts.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n
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     <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Facturer 90 une course en VTC priv\u00e9, ce n’est pas une lubie, c’est un calcul. L’id\u00e9e, c’est de vendre un bloc de temps, pas un simple trajet au kilom\u00e8tre comme sur une appli. Et quand tu raisonnes en heures travaill\u00e9es, tu comprends vite pourquoi certains chauffeurs pr\u00e9f\u00e8rent moins de courses, mais mieux pay\u00e9es. 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