{"id":830,"date":"2026-03-18T12:55:40","date_gmt":"2026-03-18T11:55:40","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=830"},"modified":"2026-03-18T12:55:40","modified_gmt":"2026-03-18T11:55:40","slug":"ds-automobiles-lance-la-n7-remplacante-de-la-ds7-en-electrique-740-km-ou-hybride-145-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/ds-automobiles-lance-la-n7-remplacante-de-la-ds7-en-electrique-740-km-ou-hybride-145-ch\/","title":{"rendered":"DS Automobiles lance la N\u00b07, rempla\u00e7ante de la DS7, en \u00e9lectrique 740 km ou hybride 145 ch"},"content":{"rendered":"

DS Automobiles<\/strong> tourne la page de la DS7 avec la nouvelle DS N7<\/strong>, un SUV premium de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration pens\u00e9 pour relancer la marque sur un segment domin\u00e9 par les Allemands. Le mod\u00e8le change d’architecture, \u00e9volue sur le plan technologique et revoit sa gamme de motorisations, avec une offre 100 % \u00e9lectrique<\/strong> et une alternative hybride auto-rechargeable<\/strong>.<\/p>\n

Le calendrier est d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9: ouverture des commandes annonc\u00e9e au mois de mai, avec un acc\u00e8s anticip\u00e9 au 17 mars<\/strong> pour les professionnels, puis premi\u00e8res livraisons pr\u00e9vues en octobre 2026<\/strong>. DS vise une mont\u00e9e en gamme plus lisible, mais le pari est clair, il faut convaincre sur l’autonomie, la recharge et l’exp\u00e9rience \u00e0 bord, sans perdre ceux qui ne veulent pas basculer tout de suite vers l’\u00e9lectrique.<\/p>\n

DS N7 remplace la DS7 apr\u00e8s huit ans<\/h2>\n

La DS7, lanc\u00e9e en 2018, a eu une carri\u00e8re longue pour un SUV premium, avec un restylage \u00e0 l’automne 2022. Sur la fin, les chiffres ont parl\u00e9: en 2025<\/strong>, seulement 4 749 exemplaires<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s en France. Dans un march\u00e9 o\u00f9 les renouvellements rapides et les nouveaut\u00e9s technologiques p\u00e8sent lourd, DS n’avait plus vraiment le luxe d’attendre pour remettre son mod\u00e8le phare au niveau.<\/p>\n

La DS N7<\/strong> arrive donc comme une rempla\u00e7ante directe, pas comme une simple \u00e9volution. DS annonce un v\u00e9hicule plus grand, plus technologique et plus efficient. L’objectif est explicite, rester dans la course face \u00e0 des r\u00e9f\u00e9rences comme Audi Q5<\/strong>, BMW X3<\/strong> et Mercedes GLC<\/strong>, des mod\u00e8les qui imposent des standards \u00e9lev\u00e9s en confort, en image de marque et en coh\u00e9rence de gamme.<\/p>\n

Sur le terrain, l’enjeu est aussi celui de la lisibilit\u00e9. DS a choisi une nouvelle d\u00e9nomination, \u00ab\u00a0N7\u00a0\u00bb, qui s’inscrit dans une logique d\u00e9j\u00e0 vue avec la N8. Ce changement de nom veut installer une famille de produits plus homog\u00e8ne. Pour le public, c’est un rep\u00e8re, mais c’est aussi un risque, il faut que la promesse soit imm\u00e9diatement perceptible, sinon la rupture de nom peut brouiller l’h\u00e9ritage de la DS7.<\/p>\n

Le positionnement reste premium, mais la concurrence ne se limite plus aux marques historiques. Les SUV \u00e9lectrifi\u00e9s, qu’ils soient europ\u00e9ens ou venus d’autres horizons, poussent tr\u00e8s fort sur l’autonomie et les \u00e9quipements. DS mise donc sur une combinaison, style, technologies embarqu\u00e9es, confort, et une offre m\u00e9canique plus large. La nuance, c’est que l’image premium se construit aussi sur la valeur r\u00e9siduelle et le r\u00e9seau, des points o\u00f9 la marque doit encore rassurer.<\/p>\n

Plateforme STLA Medium, fin du diesel 1.5 BlueHDi<\/h2>\n

Le changement technique majeur, c’est l’abandon de l’ancienne base EMP2 au profit de la STLA Medium<\/strong>, une plateforme multi-\u00e9nergie du groupe Stellantis. Elle a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e par le Peugeot 3008<\/strong> de troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration et se retrouve aussi sur la N8<\/strong>. Pour DS, l’int\u00e9r\u00eat est concret: proposer sur une m\u00eame architecture des versions \u00e9lectrifi\u00e9es vari\u00e9es, sans multiplier les compromis de conception.<\/p>\n

Cons\u00e9quence imm\u00e9diate, le diesel dispara\u00eet du catalogue. Le 1.5 BlueHDi<\/strong> de 130 ch<\/strong> n’est plus propos\u00e9. C’est un virage net, qui colle aux tendances du march\u00e9 et aux contraintes r\u00e9glementaires, mais qui peut frustrer une partie des gros rouleurs, notamment ceux qui faisaient de longs trajets autoroutiers et comptaient sur l’efficacit\u00e9 du gazole. DS parie que l’\u00e9lectrification couvrira ces usages, ou que ces clients iront vers d’autres solutions.<\/p>\n

L’entr\u00e9e de gamme s’articule autour d’une m\u00e9canique micro-hybride largement diffus\u00e9e chez Stellantis, annonc\u00e9e \u00e0 145 ch<\/strong>. Le syst\u00e8me associe un moteur essence 1.2 turbo<\/strong> et une machine \u00e9lectrique 48 V<\/strong> int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete automatique. La transmission indiqu\u00e9e est l’e-DCS6<\/strong> \u00e0 six rapports. La batterie lithium-ion est donn\u00e9e pour 0,9 kWh<\/strong>, ce qui situe clairement cette version dans une logique d’assistance et d’optimisation, pas de roulage \u00e9lectrique longue dur\u00e9e.<\/p>\n

Cette rationalisation industrielle a un avantage, elle peut contenir les co\u00fbts et acc\u00e9l\u00e9rer la mise au point. Mais il y a une critique \u00e0 formuler, la base technique commune impose une vigilance sur la diff\u00e9renciation. Sur un SUV premium, les clients attendent une sensation de produit \u00ab\u00a0\u00e0 part\u00a0\u00bb, pas une impression de cousinage trop visible. DS devra donc faire la diff\u00e9rence par les r\u00e9glages, l’insonorisation, les mat\u00e9riaux, et la qualit\u00e9 per\u00e7ue, plus que par la fiche technique brute.<\/p>\n

Version E-TENSE 97,2 kWh, autonomie WLTP 740 km<\/h2>\n

La promesse la plus spectaculaire concerne la version E-TENSE<\/strong> 100 % \u00e9lectrique. DS annonce jusqu’\u00e0 740 km<\/strong> d’autonomie en cycle WLTP<\/strong>, rendue possible par une batterie de 97,2 kWh<\/strong>. Dans un segment o\u00f9 l’autonomie est devenue un argument central, ce chiffre place la N7 dans le haut du panier, sur le papier, et permet de parler \u00e0 ceux qui h\u00e9sitent encore \u00e0 basculer vers l’\u00e9lectrique.<\/p>\n

La gamme \u00e9lectrique est annonc\u00e9e en plusieurs niveaux de puissance, avec des versions \u00e0 230 ch<\/strong>, 245 ch<\/strong>, puis des variantes plus muscl\u00e9es \u00e0 350 ch<\/strong> et 375 ch<\/strong>. DS met en avant une fonction boost<\/strong> sur la plus puissante, et annonce un 0 \u00e0 100 km\/h en 5,4 s<\/strong>. Concr\u00e8tement, cela positionne le mod\u00e8le comme un SUV premium capable d’offrir des performances de haut niveau, sans basculer dans une approche purement sportive.<\/p>\n

Sur la recharge, DS avance des donn\u00e9es pr\u00e9cises: la charge rapide permettrait de passer de 20 \u00e0 80 % en 27 minutes<\/strong>, avec jusqu’\u00e0 190 km<\/strong> r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en 10 minutes<\/strong>. Dans la vraie vie, ces chiffres d\u00e9pendront de la borne, de la temp\u00e9rature et de l’\u00e9tat de la batterie. Mais ils donnent un ordre de grandeur utile pour se projeter sur un arr\u00eat autoroutier, le temps d’un caf\u00e9, plut\u00f4t qu’une immobilisation longue.<\/p>\n

Il faut tout de m\u00eame garder une nuance, l’autonomie WLTP est un indicateur normalis\u00e9, pas une garantie de distance r\u00e9elle \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e ou par temps froid. Un conducteur qui encha\u00eene 130 km\/h sur autoroute n’obtiendra pas la m\u00eame port\u00e9e qu’en usage mixte. Le point positif, c’est que partir d’une annonce \u00e0 740 km<\/strong> offre une marge, m\u00eame si la r\u00e9alit\u00e9 baisse dans certaines conditions, la N7 peut rester comp\u00e9titive face aux attentes d’un public premium.<\/p>\n

Hybride auto-rechargeable 145 ch, 5,3 l\/100 km annonc\u00e9s<\/h2>\n

DS n’oublie pas ceux qui ne veulent pas, ou ne peuvent pas, passer au tout \u00e9lectrique. La N7 est aussi propos\u00e9e en hybride auto-rechargeable<\/strong> de 145 ch<\/strong>. L’architecture associe un 1.2 turbo<\/strong> essence \u00e0 une machine \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete automatique. L’id\u00e9e est simple, r\u00e9duire la consommation en ville et dans les phases de roulage \u00e0 faible charge, sans imposer la contrainte de la recharge sur prise.<\/p>\n

DS avance un usage \u00e9lectrique important en environnement urbain, avec la possibilit\u00e9 de rouler jusqu’\u00e0 50 % du temps en \u00e9lectrique<\/strong> en ville. C’est typiquement le genre de promesse qui parle aux automobilistes qui font des trajets domicile-travail, des courses et des d\u00e9placements courts, l\u00e0 o\u00f9 les phases d’arr\u00eat et de red\u00e9marrage sont fr\u00e9quentes. Dans ce contexte, l’hybridation peut lisser la consommation et am\u00e9liorer l’agr\u00e9ment \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n

Sur les chiffres, la marque annonce une consommation \u00e0 partir de 5,3 l\/100 km<\/strong> et des \u00e9missions d\u00e8s 120 g\/km<\/strong> de CO<\/strong>. Ce sont des valeurs qui replacent la N7 dans la moyenne des SUV \u00e9lectrifi\u00e9s, avec un discours orient\u00e9 \u00ab\u00a0efficience\u00a0\u00bb plus que \u00ab\u00a0performance\u00a0\u00bb. Pour un acheteur, ces donn\u00e9es servent aussi \u00e0 estimer le budget carburant et les impacts fiscaux selon les pays et les usages.<\/p>\n

La limite, c’est que l’hybride auto-rechargeable reste d\u00e9pendant du carburant et ne donne pas l’acc\u00e8s au roulage 100 % \u00e9lectrique sur de longues distances. Face \u00e0 des concurrents qui poussent des approches diff\u00e9rentes, certains misent sur l’\u00e9lectrique pur, d’autres sur l’hybride rechargeable, DS choisit ici une voie plus simple \u00e0 utiliser au quotidien. Mais l’\u00e9cart d’image peut exister, dans le premium, une partie du public associe la modernit\u00e9 \u00e0 la prise et \u00e0 la recharge, pas seulement \u00e0 l’assistance 48 V.<\/p>\n

DS Iris System, habitacle modernis\u00e9 et calendrier octobre 2026<\/h2>\n

La N7 ne se joue pas seulement sur les motorisations. DS met en avant une dotation technologique riche, avec notamment le DS Iris System<\/strong> cit\u00e9 dans les informations disponibles. L’enjeu est de proposer une interface moderne, r\u00e9active et coh\u00e9rente, \u00e0 la hauteur des standards actuels. Dans le premium, l’exp\u00e9rience num\u00e9rique \u00e0 bord devient un crit\u00e8re d’achat, au m\u00eame niveau que le confort ou la puissance.<\/p>\n

Le mod\u00e8le est pr\u00e9sent\u00e9 comme plus grand, plus spacieux, et plus abouti sur l’ergonomie. Pour donner un exemple concret d’attente client, un SUV familial premium doit permettre d’encha\u00eener un trajet de plusieurs centaines de kilom\u00e8tres sans fatigue, avec un acc\u00e8s facile aux r\u00e9glages, une navigation fiable et une gestion claire de l’autonomie sur la version \u00e9lectrique. Si l’interface est confuse, la meilleure batterie du monde ne compensera pas l’irritation quotidienne.<\/p>\n

Le calendrier est un autre \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9. La marque annonce une ouverture des commandes en mai<\/strong>, avec un d\u00e9marrage au 17 mars<\/strong> pour les professionnels, puis des premi\u00e8res livraisons en octobre 2026<\/strong>. Ce tempo laisse du temps pour faire monter l’int\u00e9r\u00eat, organiser des essais, et surtout pr\u00e9parer la production et la logistique. Sur un march\u00e9 o\u00f9 les d\u00e9lais peuvent devenir un frein, annoncer une fen\u00eatre claire est une fa\u00e7on de rassurer.<\/p>\n

Reste que la N7 arrive dans un moment o\u00f9 les SUV premium sont scrut\u00e9s sur leur coh\u00e9rence globale, prix, \u00e9quipements, autonomie r\u00e9elle, vitesse de charge, et fiabilit\u00e9 logicielle. DS propose une offre ambitieuse, avec une autonomie annonc\u00e9e tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e et une gamme \u00e9lectrique large. La critique possible, c’est que la marque devra prouver, d\u00e8s les premiers essais, que l’exp\u00e9rience est au niveau des r\u00e9f\u00e9rences, pas seulement sur les chiffres, mais sur la finition, l’insonorisation et la constance des syst\u00e8mes \u00e0 bord.<\/p>\n

\n

\u00c0 retenir<\/h2>\n
    \n
  • DS Automobiles lance la DS N\u00b07 pour remplacer la DS7, avec commandes au printemps et livraisons en octobre 2026<\/li>\n
  • La N\u00b07 adopte la plateforme STLA Medium et abandonne le diesel 1.5 BlueHDi 130 ch<\/li>\n
  • La version E-TENSE annonce jusqu\u2019\u00e0 740 km WLTP avec une batterie de 97,2 kWh et une recharge 20-80 % en 27 minutes<\/li>\n
  • Une version hybride auto-rechargeable 145 ch reste au catalogue, avec 5,3 l\/100 km et 120 g\/km de CO\u2082 annonc\u00e9s<\/li>\n
  • La N\u00b07 vise directement les Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC sur le march\u00e9 des SUV premium<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
    \n

    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
    \n
    La DS N\u00b07 remplace-t-elle officiellement la DS7 ?<\/dt>\n
    Oui, la DS N\u00b07 est pr\u00e9sent\u00e9e comme la successeure directe de la DS7, avec une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration enti\u00e8rement renouvel\u00e9e.<\/dd>\n
    Quelle autonomie annonce la DS N\u00b07 \u00e9lectrique ?<\/dt>\n
    La version 100 % \u00e9lectrique E-TENSE annonce jusqu\u2019\u00e0 740 km d\u2019autonomie selon le cycle WLTP, gr\u00e2ce \u00e0 une batterie de 97,2 kWh.<\/dd>\n
    Quelles puissances sont pr\u00e9vues sur la gamme \u00e9lectrique ?<\/dt>\n
    Plusieurs niveaux sont annonc\u00e9s : 230 ch, 245 ch, puis 350 ch et 375 ch avec fonction boost, cette derni\u00e8re revendiquant le 0 \u00e0 100 km\/h en 5,4 s.<\/dd>\n
    Existe-t-il une alternative \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique pour la DS N\u00b07 ?<\/dt>\n
    Oui, DS propose aussi une version hybride auto-rechargeable de 145 ch, bas\u00e9e sur un moteur essence 1.2 turbo et une assistance \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la bo\u00eete.<\/dd>\n
    Quand d\u00e9butent les livraisons de la DS N\u00b07 ?<\/dt>\n
    Les premi\u00e8res livraisons sont annonc\u00e9es pour octobre 2026, apr\u00e8s une ouverture des commandes pr\u00e9vue au mois de mai.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    DS Automobiles tourne la page de la DS7 avec la nouvelle DS N7, un SUV premium de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration pens\u00e9 pour relancer la marque sur un segment domin\u00e9 par les Allemands. 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