{"id":649,"date":"2026-03-09T09:14:08","date_gmt":"2026-03-09T09:14:08","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=649"},"modified":"2026-03-09T09:15:56","modified_gmt":"2026-03-09T09:15:56","slug":"renault-sallie-a-basquevolt-pour-la-batterie-solide-le-plan-pour-baisser-enfin-le-prix-des-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/renault-sallie-a-basquevolt-pour-la-batterie-solide-le-plan-pour-baisser-enfin-le-prix-des-electriques\/","title":{"rendered":"Renault s’allie \u00e0 Basquevolt pour la batterie solide: le plan pour baisser enfin le prix des \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"

Renault vient de signer un partenariat strat\u00e9gique avec Basquevolt, une bo\u00eete espagnole bas\u00e9e pr\u00e8s de Bilbao, pour bosser sur la batterie solide lithium-m\u00e9tal. L’annonce date du 24 f\u00e9vrier 2026, et l’id\u00e9e est simple sur le papier: des cellules plus denses, plus l\u00e9g\u00e8res, et surtout moins ch\u00e8res \u00e0 produire. Si tu vends des voitures<\/a>, tu sais o\u00f9 \u00e7a veut en venir: si tu grattes sur la batterie, tu peux gratter sur le prix catalogue.<\/p>\n

Le truc, c’est que Renault ne fait pas \u00e7a pour la beaut\u00e9 du geste. Aujourd’hui, le prix d’une \u00e9lectrique reste le frein num\u00e9ro 1 pour beaucoup de clients. Du coup, tout ce qui touche \u00e0 la chimie, \u00e0 la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et au co\u00fbt industriel devient une guerre de tranch\u00e9es. Et l\u00e0, Renault passe par Ampere, sa filiale orient\u00e9e logiciels et batteries, pour acc\u00e9l\u00e9rer. Sur le terrain, \u00e7a peut peser lourd… ou finir en belle promesse de labo si \u00e7a n’industrialise pas.<\/p>\n

Pourquoi Renault mise sur Basquevolt plut\u00f4t que d’attendre<\/h2>\n

Renault<\/a> a choisi de s’associer avec Basquevolt, et ce n’est pas juste une poign\u00e9e de main pour la photo. Basquevolt se positionne comme un futur leader europ\u00e9en de la batterie solide, et Renault veut \u00eatre dans la boucle t\u00f4t. Dans l’auto, arriver apr\u00e8s tout le monde, c’est payer plus cher, d\u00e9pendre des autres, et expliquer au client pourquoi la concurrence fait mieux.<\/p>\n

Ce partenariat passe par Ampere, la branche du groupe qui g\u00e8re justement les sujets batteries et techno. \u00c7a donne un cadre plus \u00ab\u00a0ing\u00e9nierie + industrialisation\u00a0\u00bb qu’un simple projet de recherche. Dans les garages, on voit vite la diff\u00e9rence entre une innovation annonc\u00e9e et une innovation livr\u00e9e: tant que tu n’as pas une fili\u00e8re stable, des volumes, et un co\u00fbt ma\u00eetris\u00e9, le client, lui, s’en fiche.<\/p>\n

Le message derri\u00e8re l’annonce, c’est aussi \u00ab\u00a0on ne laisse pas toute la puissance de feu aux acteurs chinois\u00a0\u00bb. Les sources le disent clairement: les fabricants chinois ne sont pas les seuls \u00e0 s’y int\u00e9resser, et les Europ\u00e9ens veulent garder une carte \u00e0 jouer. Renault n’a pas les m\u00eames moyens qu’un mastodonte mondial, donc la strat\u00e9gie, c’est l’alliance cibl\u00e9e sur une techno cl\u00e9.<\/p>\n

Et puis il y a un point tr\u00e8s terre-\u00e0-terre: l’Europe cherche \u00e0 s\u00e9curiser des comp\u00e9tences et des briques critiques. Une batterie, c’est le cur de la valeur d’une \u00e9lectrique. Si tu d\u00e9pendes trop d’un fournisseur unique, tu subis les prix, les d\u00e9lais, et les arbitrages. L\u00e0, Renault se donne une option de plus. Pas une garantie, mais une option, et en 2026, \u00e7a vaut d\u00e9j\u00e0 cher.<\/p>\n

La batterie solide lithium-m\u00e9tal: densit\u00e9, poids, co\u00fbt<\/h2>\n

Ce que Renault et Basquevolt visent, ce sont des cellules lithium-m\u00e9tal en version batterie solide. L’objectif affich\u00e9: plus de densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, moins de poids, et un co\u00fbt de production en baisse. Dit autrement, \u00e0 taille \u00e9gale, tu stockes plus d’\u00e9nergie. Ou \u00e0 autonomie \u00e9gale, tu peux r\u00e9duire la quantit\u00e9 de mati\u00e8re et le poids embarqu\u00e9.<\/p>\n

Pour le client, la densit\u00e9, \u00e7a se traduit souvent en kilom\u00e8tres ou en kWh utiles sans gonfler le pack. Et le poids, \u00e7a se traduit en conso, en comportement routier, et en usure pneus\/freins – des trucs dont on parle moins dans les communiqu\u00e9s, mais que tu vois sur facture. Une voiture plus l\u00e9g\u00e8re, c’est rarement une mauvaise nouvelle, surtout en \u00e9lectrique.<\/p>\n

Le nerf de la guerre reste le co\u00fbt. Les voitures \u00e9lectriques restent ch\u00e8res, et la batterie p\u00e8se lourd dans le prix final. Renault le dit entre les lignes: si tu veux rendre l’\u00e9lectrique plus accessible, tu dois attaquer la batterie. D’o\u00f9 le choix de travailler sur une chimie et une architecture qui promettent une production moins co\u00fbteuse \u00e0 terme.<\/p>\n

Mais soyons honn\u00eates: entre \u00ab\u00a0promettre\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0sortir des cellules en volume\u00a0\u00bb, il y a un monde. Dans l’auto, tu ne peux pas vendre une batterie sur une fiche PowerPoint. Il faut de la r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9, des rendements industriels, des contr\u00f4les qualit\u00e9, et une tenue dans le temps. Le partenariat est un signal fort, oui. La vraie bataille, c’est l’industrialisation, et c’est l\u00e0 que beaucoup se cassent les dents.<\/p>\n

Ampere au centre du jeu, et la strat\u00e9gie multi-chimies<\/h2>\n

Renault ne met pas tous ses ufs dans le m\u00eame panier. Les sources rappellent que le groupe s’est d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 dans l’int\u00e9gration de batteries LFP, avec des mod\u00e8les cit\u00e9s comme la Twingo E-Tech, et bient\u00f4t la Megane E-Tech. LFP, c’est la solution pragmatique: chimie connue, co\u00fbts plus contenus, et une approche qui colle \u00e0 l’objectif \u00ab\u00a0accessible\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Du coup, la batterie solide ne remplace pas tout du jour au lendemain. Elle vient plut\u00f4t s’ajouter comme une marche suivante, potentiellement pour des v\u00e9hicules o\u00f9 la densit\u00e9 et le poids font la diff\u00e9rence, ou pour pousser l’autonomie sans faire exploser la taille du pack. Dans un showroom, tu peux tr\u00e8s bien avoir plusieurs philosophies: une citadine \u00e0 co\u00fbt serr\u00e9, et un mod\u00e8le plus ambitieux avec une techno plus avanc\u00e9e.<\/p>\n

Ampere sert de pivot dans cette histoire. Quand une filiale est d\u00e9di\u00e9e aux logiciels et aux batteries, \u00e7a veut dire que Renault essaie de structurer le savoir-faire, pas juste d’acheter des cellules sur \u00e9tag\u00e8re. Et pour un constructeur, c’est un changement culturel: tu passes de \u00ab\u00a0je commande une pi\u00e8ce\u00a0\u00bb \u00e0 \u00ab\u00a0je co-d\u00e9veloppe une brique strat\u00e9gique\u00a0\u00bb. \u00c7a peut aider sur les co\u00fbts et sur la diff\u00e9renciation.<\/p>\n

Le revers de la m\u00e9daille, c’est la complexit\u00e9. Multiplier les chimies, les fournisseurs, les validations, \u00e7a ajoute des couches. Et dans l’industrie auto, chaque couche co\u00fbte du temps et de l’argent. Le client, lui, ne veut pas entendre parler de \u00ab\u00a0strat\u00e9gie multi-chimies\u00a0\u00bb. Il veut une autonomie r\u00e9aliste, une recharge coh\u00e9rente, et un prix digeste. Ampere va devoir transformer la strat\u00e9gie en produits simples \u00e0 comprendre.<\/p>\n

Ce que \u00e7a peut changer sur le prix des Renault \u00e9lectriques<\/h2>\n

Renault affiche clairement l’ambition: rendre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques plus abordables et plus accessibles. Et dans les faits, si tu baisses le co\u00fbt du pack batterie, tu as trois options. Tu baisses le prix de vente. Tu gardes le prix et tu remontes la marge. Ou tu r\u00e9investis dans plus d’\u00e9quipement, plus d’autonomie, plus de techno. En g\u00e9n\u00e9ral, un constructeur fait un mix des trois.<\/p>\n

Ce partenariat vise des cellules \u00ab\u00a0plus denses, plus l\u00e9g\u00e8res et moins co\u00fbteuses\u00a0\u00bb. Si \u00e7a se mat\u00e9rialise, \u00e7a peut permettre de proposer une voiture au m\u00eame prix avec une meilleure fiche technique, ce qui est souvent plus vendeur qu’une simple baisse tarifaire. Parce que dans la vraie vie, un client compare des chiffres: autonomie annonc\u00e9e, poids, volume de coffre, et options. Et il fait vite son calcul.<\/p>\n

Il y a aussi l’effet \u00ab\u00a0accessibilit\u00e9\u00a0\u00bb au sens large: une batterie plus l\u00e9g\u00e8re et plus dense peut aider \u00e0 optimiser l’architecture du v\u00e9hicule. Moins de masse, c’est potentiellement moins de contraintes sur certains composants, et une meilleure efficience globale. \u00c7a ne se voit pas sur une affiche, mais sur une gamme enti\u00e8re, \u00e7a peut faire des \u00e9carts de co\u00fbt qui comptent.<\/p>\n

Mais je te le dis comme en n\u00e9go de reprise: attention aux promesses trop rapides. Les voitures \u00e9lectriques restent \u00e0 un prix \u00e9lev\u00e9 aujourd’hui, et la techno batterie solide fait beaucoup parler parce qu’elle est \u00ab\u00a0tr\u00e8s attendue\u00a0\u00bb. Sauf que tant qu’on n’a pas une trajectoire industrielle claire, \u00e7a reste un pari. Renault a raison de se positionner, mais le client, lui, jugera sur facture et sur disponibilit\u00e9.<\/p>\n

Face \u00e0 Tesla, Blue Solutions et les acteurs chinois: l’Europe veut sa place<\/h2>\n

Le contexte est tendu: la techno batterie, c’est une course mondiale. Les sources \u00e9voquent clairement que les acteurs chinois sont tr\u00e8s pr\u00e9sents sur ces sujets, et que les Europ\u00e9ens \u00ab\u00a0ne baissent pas les bras\u00a0\u00bb. Renault, avec Basquevolt, envoie un message: on veut une solution europ\u00e9enne cr\u00e9dible sur une techno de prochaine g\u00e9n\u00e9ration, pas seulement suivre le mouvement.<\/p>\n

En Europe, il y a aussi d’autres acteurs qui travaillent la batterie solide, comme Blue Solutions, cit\u00e9e dans les sources. \u00c7a montre que le sujet n’est pas un caprice isol\u00e9: plusieurs industriels poussent dans la m\u00eame direction, chacun avec ses choix techniques. Pour Renault, l’int\u00e9r\u00eat d’un partenariat, c’est d’aller plus vite que seul, et de partager une partie du risque.<\/p>\n

La comparaison avec Tesla et les g\u00e9ants mondiaux est in\u00e9vitable, m\u00eame si les strat\u00e9gies diff\u00e8rent. Tesla a une capacit\u00e9 \u00e0 industrialiser et \u00e0 tirer les co\u00fbts vers le bas qui met la pression \u00e0 tout le monde. Du coup, Renault doit trouver des leviers: LFP pour le court terme, et batterie solide lithium-m\u00e9tal pour le coup d’apr\u00e8s. C’est une logique de gamme et de calendrier, pas un coup unique.<\/p>\n

Reste la question que tout le monde se pose en off: qui va gagner la bataille de l’industrialisation en Europe? Les annonces, on en a vu passer. Ce qui compte, c’est la cellule qui sort en volume, avec des co\u00fbts ma\u00eetris\u00e9s et une fiabilit\u00e9 b\u00e9ton. Renault a pos\u00e9 un jalon avec Basquevolt. Maintenant, on regarde les prochaines \u00e9tapes, et surtout si cette alliance se traduit un jour par des Renault plus accessibles en concession.<\/p>\n

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\u00c0 retenir<\/h2>\n