Chez les VTC, le diesel se fait sortir par la porte. Pas demain, pas \u00ab\u00a0un jour\u00a0\u00bb: sur les nouveaux v\u00e9hicules qui arrivent dans le m\u00e9tier, sa part est devenue marginale. Et quand tu passes ta journ\u00e9e \u00e0 vendre des bagnoles et \u00e0 discuter avec des chauffeurs, tu le vois tout de suite: la question n’est plus \u00ab\u00a0je prends quoi en diesel?\u00a0\u00bb, c’est \u00ab\u00a0je pars sur quel hybride, ou je saute direct \u00e0 l’\u00e9lectrique?\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les chiffres r\u00e9cents sur les nouveaux VTC inscrits au registre montrent un mix qui a chang\u00e9 de visage en quelques ann\u00e9es: moins de 12 % en diesel en 2022, pr\u00e8s de 58 % en hybrides non rechargeables, et 20 % en \u00e9lectriques ou hydrog\u00e8ne. R\u00e9sultat, le march\u00e9 se diversifie, les marques se bousculent, et les chauffeurs arbitrent entre autonomie, co\u00fbts, recharge et confort client – parce que c’est \u00e7a qui fait tourner la boutique.<\/p>\n
Si tu veux un marqueur simple, le voil\u00e0: en 2022, sur les nouveaux v\u00e9hicules VTC inscrits, le diesel pur p\u00e8se moins de 12 %. Pour un secteur qui a longtemps carbur\u00e9 au gazole, c’est un vrai basculement. Et \u00e7a ne sort pas d’une impression de comptoir: c’est une \u00e9volution mesur\u00e9e sur les inscriptions des nouveaux v\u00e9hicules dans le registre, donc sur ce qui arrive sur le terrain.<\/p>\n
Ce qui est int\u00e9ressant, c’est le rythme. Entre 2017 et 2021, la motorisation des nouveaux VTC a boug\u00e9 fort. Entre 2021 et 2022, \u00e7a ralentit un peu. Pas parce que tout le monde est redevenu amoureux du diesel, mais parce que le gros du basculement est d\u00e9j\u00e0 fait et que les chauffeurs font plus de calculs. Quand tu as d\u00e9j\u00e0 un hybride qui te co\u00fbte moins cher \u00e0 l’usage, tu ne changes pas juste \u00ab\u00a0pour suivre la tendance\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Autre point qui pique: la part des v\u00e9hicules thermiques au sens large reste \u00e9lev\u00e9e, parce qu’on y compte aussi les hybrides non rechargeables. Sur les nouveaux VTC, cette part est pass\u00e9e de 94 % en 2019 \u00e0 71 % en 2021, puis \u00e7a stagne \u00e0 71 % en 2022. Dit autrement: le thermique n’a pas disparu, il s’est \u00ab\u00a0hybrid\u00e9\u00a0\u00bb. Et \u00e7a, c’est typiquement un choix de m\u00e9tier, pas un choix militant.<\/p>\n
Dans les garages, \u00e7a se traduit par des demandes tr\u00e8s concr\u00e8tes: \u00ab\u00a0Je veux un truc qui roule tout le temps, qui ne me bloque pas sur une borne, et qui ne me flingue pas au contr\u00f4le technique.\u00a0\u00bb Le diesel, lui, se retrouve coinc\u00e9 au milieu: moins sexy, moins valoris\u00e9, et souvent plus compliqu\u00e9 \u00e0 d\u00e9fendre quand tu bosses dans des zones o\u00f9 la voiture est de plus en plus encadr\u00e9e.<\/p>\n
Le vrai roi du moment, ce n’est pas l’\u00e9lectrique: c’est l’hybride non rechargeable. En 2022, il atteint pr\u00e8s de 58 % des nouveaux VTC. Pourquoi? Parce que \u00e7a colle \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 du boulot. Tu n’as pas besoin de changer ton organisation pour brancher tous les soirs, tu fais le plein comme d’habitude, et tu grattes quand m\u00eame une partie des b\u00e9n\u00e9fices de l’\u00e9lectrification, surtout en ville.<\/p>\n
Dans la pratique, un chauffeur VTC vit avec des journ\u00e9es \u00e9lastiques. Un matin tu fais des petites courses, l’apr\u00e8s-midi tu te manges une liaison longue, et le soir tu encha\u00eenes sur des transferts. L’hybride non rechargeable, c’est la solution \u00ab\u00a0je ne me pose pas la question\u00a0\u00bb. Tu roules, point. Et quand tu dois bosser, la simplicit\u00e9, c’est de l’argent – pas un slogan.<\/p>\n
Le truc c’est que ce choix, il a aussi un c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0zone grise\u00a0\u00bb. Sur le papier, tu r\u00e9duis une partie des \u00e9missions et tu consommes moins dans certains usages. Mais tu restes sur du thermique, avec tous les sujets d’entretien, de carburant, et de d\u00e9pendance aux prix \u00e0 la pompe. Et dans les discussions, tu sens que certains chauffeurs le voient comme une \u00e9tape, pas comme un aboutissement.<\/p>\n
Et puis il y a un effet march\u00e9: plus tu as d’hybrides en circulation, plus les ateliers s’\u00e9quipent, plus les pi\u00e8ces et les comp\u00e9tences se diffusent, et plus \u00e7a devient un choix rassurant. Marc, un chauffeur que je croise souvent en concession, me l’a r\u00e9sum\u00e9 simplement: \u00ab\u00a0Je pr\u00e9f\u00e8re un hybride que je ma\u00eetrise qu’une \u00e9lectrique o\u00f9 je d\u00e9couvre tout en m\u00eame temps.\u00a0\u00bb Ce genre de phrase, tu l’entends partout.<\/p>\n
En 2022, les motorisations \u00e9lectriques et hydrog\u00e8ne repr\u00e9sentent 20 % des nouveaux VTC inscrits. Et \u00e7a, c’est une hausse de 19 points en cinq ans. On est loin du gadget. \u00c7a veut dire que, sur les nouveaux entrants ou les renouvellements r\u00e9cents, un v\u00e9hicule sur cinq arrive d\u00e9j\u00e0 en z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l’usage (au moins c\u00f4t\u00e9 \u00e9lectrique), avec des chauffeurs qui acceptent de changer leurs habitudes.<\/p>\n
Mais attention, ce n’est pas une progression lin\u00e9aire qui \u00e9crase tout sur son passage. Sur 2022, la part des v\u00e9hicules \u00e0 faibles \u00e9missions (principalement \u00e9lectriques et hybrides rechargeables) stagne, parce que l’\u00e9lectrique monte de 17 % en 2021 \u00e0 20 % en 2022 pendant que l’hybride rechargeable recule de 12 % \u00e0 8 %. Donc oui, l’\u00e9lectrique gagne, mais il prend aussi la place d’autres solutions \u00ab\u00a0branchables\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Sur le terrain, \u00e7a raconte une histoire de contraintes. L’hybride rechargeable, c’est s\u00e9duisant si tu recharges vraiment. Sauf que si tu n’as pas de prise simple \u00e0 la maison, ou si tu bosses sur des amplitudes qui rendent la recharge gal\u00e8re, tu te retrouves avec une voiture plus lourde, plus ch\u00e8re, et pas forc\u00e9ment plus rentable. Du coup, certains coupent court: soit ils restent sur hybride simple, soit ils basculent en \u00e9lectrique pour de bon.<\/p>\n
Et l’hydrog\u00e8ne? Il est compt\u00e9 dans la m\u00eame cat\u00e9gorie, mais dans la vie r\u00e9elle des VTC, c’est surtout l’\u00e9lectrique qui fait parler. Les chauffeurs raisonnent en kilom\u00e8tres, en temps perdu, en confort client, et en revente. L’\u00e9lectrique a une offre qui s’\u00e9largit, des mod\u00e8les qui arrivent, et une image \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb qui pla\u00eet \u00e0 une partie de la client\u00e8le. Mais il faut que l’\u00e9quation tienne: si tu passes ton temps \u00e0 organiser ta journ\u00e9e autour des bornes, tu perds ton avantage.<\/p>\n
Ce qui change vraiment depuis peu, c’est la vari\u00e9t\u00e9 des mod\u00e8les \u00e9lectriques qui int\u00e9ressent les chauffeurs. On voit des mod\u00e8les r\u00e9cents gagner du terrain, comme la BYD Seal ou le Toyota bZ4X. Et ce n’est pas juste une histoire de nouveaut\u00e9: c’est aussi le signe que les chauffeurs ne veulent plus tous la m\u00eame voiture. Ils comparent l’habitabilit\u00e9, le confort, la conso r\u00e9elle, la recharge, et la perception client.<\/p>\n
En face, m\u00eame les \u00ab\u00a0stars\u00a0\u00bb historiques montrent des signes de tassement sur les nouvelles inscriptions, avec des Tesla qui enregistrent de l\u00e9g\u00e8res baisses. \u00c7a ne veut pas dire que Tesla dispara\u00eet du paysage VTC, loin de l\u00e0. Mais \u00e7a casse l’id\u00e9e du mod\u00e8le unique. Quand tu as plusieurs alternatives cr\u00e9dibles, le march\u00e9 devient plus dur, et les chauffeurs ont plus de leviers pour n\u00e9gocier ou changer de cr\u00e8merie.<\/p>\n
Autre signal tr\u00e8s concret: le Mercedes EQV se maintient haut et reste le van \u00e9lectrique le plus utilis\u00e9 par les chauffeurs. Et \u00e7a, c’est logique. Le VTC, ce n’est pas que de la berline. Tu as des familles, des groupes, des bagages, des transferts a\u00e9roport, du premium. Le van \u00e9lectrique, c’est la r\u00e9ponse \u00e0 une demande qui ne rentre pas dans une compacte. Sauf que le ticket d’entr\u00e9e est plus costaud, donc ce n’est pas pour tout le monde.<\/p>\n
Le revers de la m\u00e9daille, c’est que cette diversification peut te pi\u00e9ger si tu choisis mal. Plus il y a de mod\u00e8les, plus tu as des \u00e9carts de valeur de revente, de disponibilit\u00e9 de pi\u00e8ces, de d\u00e9lais d’atelier, et de petites gal\u00e8res du quotidien. En tant que vendeur, je le dis cash: un mod\u00e8le \u00ab\u00a0tendance\u00a0\u00bb qui se revend mal, c’est une mauvaise affaire pour un chauffeur. Le style, c’est bien. La rentabilit\u00e9, c’est mieux.<\/p>\n
Quand on parle \u00ab\u00a0nouveaux v\u00e9hicules\u00a0\u00bb, il faut aussi regarder o\u00f9 le VTC va bosser demain. Les projections et sc\u00e9narios de demande \u00e0 l’horizon 2035 distinguent clairement trois ensembles: l’\u00cele-de-France, sept grandes agglom\u00e9rations (Bordeaux, Marseille, Lyon, Lille, Nantes, Nice, Toulouse), et des \u00ab\u00a0nouveaux territoires\u00a0\u00bb o\u00f9 le VTC est encore peu pr\u00e9sent. \u00c7a compte, parce qu’un v\u00e9hicule parfait \u00e0 Paris n’est pas forc\u00e9ment le bon choix ailleurs.<\/p>\n
En \u00cele-de-France, tu as une densit\u00e9 de courses, des attentes clients \u00e9lev\u00e9es, et une concurrence \u00e9norme entre plateformes, VTC et taxis. Dans les grandes agglos, tu as des profils de trajets diff\u00e9rents, parfois plus d’intermodalit\u00e9 avec les transports en commun, et des pics li\u00e9s aux \u00e9v\u00e9nements. Dans les nouveaux territoires, tu peux avoir moins de courses mais plus de distances, et une recharge publique moins \u00e9vidente. Donc ton choix de motorisation n’est pas juste une question de go\u00fbt.<\/p>\n
Le secteur, apr\u00e8s une d\u00e9cennie de croissance tr\u00e8s forte, se pose des questions sur la suite. Certains y voient une opportunit\u00e9, avec des habitudes de transport qui bougent et des politiques qui r\u00e9duisent l’usage de la voiture individuelle. D’autres parlent d’un ralentissement de la croissance historique. Et au milieu de tout \u00e7a, il y a la concurrence avec d’autres mobilit\u00e9s: transports en commun, v\u00e9los, et tout ce qui peut grignoter des trajets courts.<\/p>\n
Du coup, le \u00ab\u00a0v\u00e9hicule tendance\u00a0\u00bb en VTC, ce n’est pas juste une fiche technique. C’est un outil de travail qui doit coller \u00e0 un territoire et \u00e0 un sc\u00e9nario de demande. Si tu bosses en centre-ville dense, l’\u00e9lectrique peut devenir un avantage d’image et d’usage. Si tu es sur des zones plus \u00e9tal\u00e9es, l’hybride non rechargeable garde un c\u00f4t\u00e9 rassurant. Et si tu fais du groupe, le van \u00e9lectrique type EQV te place sur un cr\u00e9neau \u00e0 part – \u00e0 condition d’avoir les courses qui vont avec.<\/p>\n
Chez les VTC, le diesel se fait sortir par la porte. Pas demain, pas \u00ab\u00a0un jour\u00a0\u00bb: sur les nouveaux v\u00e9hicules qui arrivent dans le m\u00e9tier, sa part est devenue marginale. Et quand tu passes ta journ\u00e9e \u00e0 vendre des bagnoles et \u00e0 discuter avec des chauffeurs, tu le vois tout de suite: la question n’est […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":522,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[26],"smartphones":[],"class_list":{"0":"post-521","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-vtc"},"yoast_head":"\n