{"id":1415,"date":"2026-04-27T10:21:21","date_gmt":"2026-04-27T08:21:21","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/premier-trimestre-positif-pour-renault-dans-lelectrique\/"},"modified":"2026-04-27T10:21:22","modified_gmt":"2026-04-27T08:21:22","slug":"premier-trimestre-positif-pour-renault-dans-lelectrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/premier-trimestre-positif-pour-renault-dans-lelectrique\/","title":{"rendered":"Premier trimestre positif pour Renault dans l&rsquo;\u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"<p><strong>Au premier trimestre, le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques envoie un signal positif. Renault se distingue dans les chiffres publi\u00e9s et porte l&rsquo;essentiel de la bonne nouvelle. De quoi nuancer le bilan du d\u00e9but d&rsquo;ann\u00e9e.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Renault<\/strong> n&rsquo;a pas sign\u00e9 un trimestre parfait, loin de l\u00e0, mais il a au moins une ligne qui fait du bien \u00e0 lire: sur ses voitures particuli\u00e8res, la part des mod\u00e8les <strong>\u00e9lectrifi\u00e9s<\/strong> grimpe \u00e0 <strong>65 %<\/strong>. Dans un march\u00e9 o\u00f9 l&rsquo;<strong>\u00e9lectrique<\/strong> a longtemps patin\u00e9, ce genre de bascule raconte quelque chose de concret: la demande repart, et pas seulement gr\u00e2ce aux discours.<\/p>\n<p>Le d\u00e9cor, on le conna\u00eet: les clients h\u00e9sitent encore entre <strong>hybride<\/strong> rassurant et <strong>100 % \u00e9lectrique<\/strong> assum\u00e9, pendant que les marques jonglent avec les normes de <strong>CO\u00b2<\/strong>, les d\u00e9lais de livraison et des gammes en pleine recomposition. Face \u00e0 <strong>Peugeot<\/strong>, <strong>Citro\u00ebn<\/strong>, <strong>Volkswagen<\/strong> ou <strong>Toyota<\/strong>, le Losange avait besoin d&rsquo;un signal fort. Il arrive par les immatriculations, pas par une promesse de salon.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"cASJdnJyib\"><p><a href=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/astuces-chauffeurs-vtc-pour-gagner-plus-avec-city-car-fr-vehicule-commissions-planning-et-clients-directs\/\">Astuces chauffeurs VTC pour gagner plus avec City-Car.fr : v\u00e9hicule, commissions, planning et clients directs<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a0Astuces chauffeurs VTC pour gagner plus avec City-Car.fr : v\u00e9hicule, commissions, planning et clients directs\u00a0\u00bb &#8212; City Car Actu\" src=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/astuces-chauffeurs-vtc-pour-gagner-plus-avec-city-car-fr-vehicule-commissions-planning-et-clients-directs\/embed\/#?secret=v5ZPhQU7zX#?secret=cASJdnJyib\" data-secret=\"cASJdnJyib\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Reste une question, pas si th\u00e9orique: cette dynamique tient-elle \u00e0 un vrai app\u00e9tit pour l&rsquo;<strong>\u00e9lectrique<\/strong>, ou \u00e0 l&rsquo;effet d&rsquo;aspiration des <strong>hybrides<\/strong> d\u00e9sormais partout au catalogue? Les chiffres du trimestre donnent des indices, et ils ne racontent pas qu&rsquo;une seule histoire.<\/p>\n<h2>Renault met l&rsquo;\u00e9lectrifi\u00e9 au centre<\/h2>\n<p>Sur le trimestre, la marque <strong>Renault<\/strong> r\u00e9alise donc <strong>65 %<\/strong> de ses ventes de voitures particuli\u00e8res en <strong>hybride<\/strong> ou en <strong>\u00e9lectrique<\/strong>. \u00c0 l&rsquo;\u00e9chelle d&rsquo;un constructeur g\u00e9n\u00e9raliste, ce n&rsquo;est plus un suppl\u00e9ment de gamme, mais une majorit\u00e9 nette. On peut tourner \u00e7a comme on veut: l&rsquo;acheteur Renault, aujourd&rsquo;hui, repart plus souvent avec un mod\u00e8le \u00e9lectrifi\u00e9 qu&rsquo;avec un thermique \u00ab\u00a0pur\u00a0\u00bb.<\/p>\n<h3>Un mix qui bascule<\/h3>\n<p>Dans le d\u00e9tail, les <strong>hybrides<\/strong> p\u00e8sent <strong>35,3 %<\/strong> des ventes de voitures particuli\u00e8res Renault, tandis que les <strong>\u00e9lectriques<\/strong> atteignent <strong>17 %<\/strong>. Ce d\u00e9coupage m\u00e9rite qu&rsquo;on s&rsquo;y attarde: l&rsquo;\u00e9lectrique progresse, mais l&rsquo;hybride reste le pilier. Normal, au fond. L&rsquo;hybride r\u00e9pond \u00e0 la peur de la recharge et au besoin de polyvalence, surtout chez ceux qui roulent beaucoup sur route ou qui n&rsquo;ont pas de prise \u00e0 la maison.<\/p>\n<p>Autre donn\u00e9e parlante: le volume de voitures <strong>\u00e9lectrifi\u00e9es<\/strong> progresse de <strong>9,1 %<\/strong> sur un an pour Renault. On n&rsquo;est pas sur une micro-variation statistique. On parle d&rsquo;une hausse assez franche pour indiquer que la gamme \u00ab\u00a0fait le travail\u00a0\u00bb aupr\u00e8s des clients, et que le r\u00e9seau arrive \u00e0 transformer l&rsquo;int\u00e9r\u00eat en commandes.<\/p>\n<p>\u00c0 l&rsquo;\u00e9chelle du groupe, l&rsquo;Europe suit le mouvement: plus d&rsquo;une voiture sur deux vendue par le groupe <strong>Renault<\/strong> y est d\u00e9sormais <strong>\u00e9lectrifi\u00e9e<\/strong>. L\u00e0 encore, ce n&rsquo;est pas un slogan. C&rsquo;est une cons\u00e9quence directe des choix produits: plus l&rsquo;offre hybride et \u00e9lectrique devient large, plus la part m\u00e9canique bascule, m\u00eame sans \u00ab\u00a0for\u00e7age\u00a0\u00bb apparent.<\/p>\n<h2>Un trimestre contrast\u00e9 pour le groupe<\/h2>\n<p>Le tableau n&rsquo;a rien d&rsquo;un long fleuve tranquille. Le groupe <strong>Renault<\/strong> totalise <strong>546 183<\/strong> v\u00e9hicules \u00e9coul\u00e9s sur le trimestre, utilitaires compris, soit une baisse de <strong>3,3 %<\/strong>. Disons-le: quand le volume recule, on n&rsquo;applaudit pas. On cherche o\u00f9 \u00e7a coince, et surtout qui tire vers le bas.<\/p>\n<h3>Dacia plombe, Renault compense<\/h3>\n<p>Le recul vient en grande partie de <strong>Dacia<\/strong>, dont les ventes chutent de <strong>16,3 %<\/strong>. Et c&rsquo;est l\u00e0 que la lecture devient int\u00e9ressante: la marque <strong>Renault<\/strong>, elle, progresse de <strong>2,2 %<\/strong> en volume. Autrement dit, le groupe baisse, mais le c\u0153ur du Losange avance. Ce n&rsquo;est pas qu&rsquo;un jeu d&rsquo;\u00e9tiquettes: cela dit quelque chose sur la capacit\u00e9 de Renault \u00e0 capter la demande sur des mod\u00e8les plus technologiques, plus valoris\u00e9s, souvent plus \u00e9lectrifi\u00e9s.<\/p>\n<p>Au quotidien, on voit tr\u00e8s bien ce que \u00e7a signifie dans les concessions: l&rsquo;offre Renault a pris de l&rsquo;\u00e9paisseur sur les motorisations \u00e9lectrifi\u00e9es, tandis que Dacia, plus expos\u00e9 au facteur \u00ab\u00a0prix d&rsquo;achat\u00a0\u00bb, souffre davantage d\u00e8s que le march\u00e9 se tend ou que les clients reportent leur d\u00e9cision. Sans tomber dans la caricature, l&rsquo;\u00e9lectrification sert aussi de bouclier commercial: elle permet de \u00ab\u00a0re-vendre\u00a0\u00bb une voiture, pas seulement de la remplacer.<\/p>\n<p>Le signal positif, pour les passionn\u00e9s comme pour les comptables, vient aussi des finances. Le chiffre d&rsquo;affaires du groupe atteint <strong>12,53 milliards d&rsquo;euros<\/strong>, en hausse de <strong>7,3 %<\/strong> sur un an. On peut y lire un effet mix: vendre mieux, vendre plus cher, vendre plus \u00e9lectrifi\u00e9. Les trois vont souvent ensemble, surtout quand l&rsquo;hybride devient la norme sur des mod\u00e8les \u00e0 gros volumes.<\/p>\n<p>Franchement, un constructeur qui recule en unit\u00e9s mais progresse en chiffre d&rsquo;affaires, on a d\u00e9j\u00e0 vu. La diff\u00e9rence se joue dans la capacit\u00e9 \u00e0 proposer des produits d\u00e9sirables et \u00e0 maintenir des prix transactionnels corrects. Sur ce trimestre, Renault y parvient, et l&rsquo;\u00e9lectrification n&rsquo;y est pas \u00e9trang\u00e8re.<\/p>\n<h2>Les \u00e9lectriques Renault tirent la courbe<\/h2>\n<p>Dans la famille des bonnes nouvelles, l&rsquo;<strong>\u00e9lectrique<\/strong> Renault tient sa part du g\u00e2teau: <strong>17 %<\/strong> des ventes de voitures particuli\u00e8res de la marque. Ce n&rsquo;est pas encore un raz-de-mar\u00e9e, mais on n&rsquo;est plus dans l&rsquo;\u00e9poque o\u00f9 l&rsquo;\u00e9lectrique restait une niche de communication. L\u00e0, il p\u00e8se dans les immatriculations.<\/p>\n<h3>La Renault 5 en locomotive<\/h3>\n<p>Le gros de la traction, on le doit \u00e0 la <strong>Renault 5<\/strong>. Le mod\u00e8le se vend tr\u00e8s fort et domine les ventes \u00e9lectriques de la marque. Ce n&rsquo;est pas juste une histoire de nostalgie bien emball\u00e9e: Renault a r\u00e9ussi \u00e0 remettre une petite \u00e9lectrique au centre du jeu, avec une silhouette qui pla\u00eet, un format adapt\u00e9 \u00e0 la ville, et une image qui fait mouche. Quand un produit d\u00e9clenche une envie imm\u00e9diate, le march\u00e9 suit, m\u00eame dans un contexte h\u00e9sitant.<\/p>\n<p>Derri\u00e8re, le <strong>Sc\u00e9nic E-Tech<\/strong> vient soutenir la performance. Logique: un SUV familial \u00e9lectrique, quand il coche les attentes d&rsquo;usage, peut devenir une voiture unique \u00e0 la maison. On ne parle pas d&rsquo;un \u00ab\u00a0deuxi\u00e8me v\u00e9hicule urbain\u00a0\u00bb, mais d&rsquo;un mod\u00e8le qui doit encaisser les vacances, les kilom\u00e8tres, les bagages. Ce type de produit, s&rsquo;il convainc, fait grimper la part \u00e9lectrique plus vite que dix citadines vendues au compte-gouttes.<\/p>\n<p>La <strong>Renault 4<\/strong> participe aussi \u00e0 l&rsquo;effort, m\u00eame si elle reste, pour l&rsquo;instant, dans l&rsquo;ombre de la R5. Renault compte d&rsquo;ailleurs sur une variante \u00e0 <strong>toit d\u00e9couvrable<\/strong> pour relancer l&rsquo;int\u00e9r\u00eat \u00e0 l&rsquo;approche de l&rsquo;\u00e9t\u00e9. Sur ce genre d&rsquo;auto au look \u00ab\u00a0loisir\u00a0\u00bb, un d\u00e9tail de carrosserie peut faire basculer une h\u00e9sitation en signature, surtout quand l&rsquo;offre se ressemble d&rsquo;une marque \u00e0 l&rsquo;autre.<\/p>\n<h2>L&rsquo;hybride, vrai pilier du trimestre<\/h2>\n<p>On aurait tort de r\u00e9duire la performance \u00e0 la seule mont\u00e9e de l&rsquo;<strong>\u00e9lectrique<\/strong>. Le gros du volume \u00ab\u00a0\u00e9lectrifi\u00e9\u00a0\u00bb se joue sur l&rsquo;<strong>hybride<\/strong>, et Renault a clairement mis la gomme: l&rsquo;hybride se d\u00e9cline d\u00e9sormais sur une immense majorit\u00e9 des mod\u00e8les du constructeur. Pour beaucoup d&rsquo;automobilistes, l&rsquo;hybride reste le compromis acceptable: pas de contrainte de recharge, un agr\u00e9ment souvent sup\u00e9rieur en ville, et une consommation qui se tient si l&rsquo;auto est bien calibr\u00e9e.<\/p>\n<h3>Une gamme hybride qui s&rsquo;\u00e9tend<\/h3>\n<p>Le cas <strong>Dacia Bigster<\/strong> illustre bien l&rsquo;int\u00e9r\u00eat du moment: une proposition hybride qui marche, avec des motorisations annonc\u00e9es comme \u00e9conomes en carburant. Dans un march\u00e9 o\u00f9 le prix \u00e0 la pompe reste un sujet sensible, un SUV familial qui promet de baisser la consommation sans bouleverser les habitudes, \u00e7a parle \u00e0 beaucoup de monde. Et Renault profite de cet effet \u00ab\u00a0groupe\u00a0\u00bb: quand Dacia r\u00e9ussit en hybride, cela valide aussi les choix techniques et industriels partag\u00e9s.<\/p>\n<p>Renault met aussi en avant une nouveaut\u00e9 plus originale: une motorisation <strong>GPL<\/strong> hybride \u00e0 <strong>quatre roues motrices<\/strong>, pr\u00e9sent\u00e9e comme unique sur le march\u00e9. Sur le principe, l&rsquo;id\u00e9e a de quoi s\u00e9duire les pragmatiques: le <strong>GPL<\/strong> apporte une alternative carburant, l&rsquo;hybridation aide en usage urbain, et la transmission int\u00e9grale rassure ceux qui vivent hors des grands axes ou qui tractent. On attendra de voir comment tout cela se comporte dans la dur\u00e9e, car la complexit\u00e9 technique, sur le terrain, finit toujours par se payer si la mise au point n&rsquo;est pas b\u00e9ton.<\/p>\n<p>Au volant, un bon hybride se juge vite: transitions thermique-\u00e9lectrique, gestion de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, coh\u00e9rence de la bo\u00eete, bruit \u00e0 charge. Renault a d\u00e9j\u00e0 montr\u00e9 qu&rsquo;il savait faire des ensembles convaincants. Le d\u00e9fi, d\u00e9sormais, consiste \u00e0 industrialiser ces solutions sur des volumes \u00e9lev\u00e9s sans d\u00e9grader l&rsquo;agr\u00e9ment. Les clients tol\u00e8rent beaucoup de choses, mais pas une auto qui s&#8217;emballe en r\u00e9gime au moindre faux-plat.<\/p>\n<p>Autre point, plus \u00ab\u00a0macro\u00a0\u00bb: l&rsquo;hybride aide aussi \u00e0 tenir les objectifs de <strong>CO\u00b2<\/strong> et \u00e0 lisser la transition vers le 100 % \u00e9lectrique. Dans les faits, il sert de marche interm\u00e9diaire. Tant que l&rsquo;infrastructure de recharge ne progresse pas au m\u00eame rythme partout, cette marche interm\u00e9diaire reste utile, y compris pour des conducteurs de bonne foi qui aimeraient passer \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectrique mais ne veulent pas se compliquer la vie.<\/p>\n<p>On touche du doigt un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9: la \u00ab\u00a0bonne nouvelle\u00a0\u00bb du trimestre, chez Renault, ne repose pas sur une seule voiture. Elle vient d&rsquo;un portefeuille coh\u00e9rent, o\u00f9 l&rsquo;hybride fait du volume et l&rsquo;\u00e9lectrique donne l&rsquo;\u00e9lan d&rsquo;image, avec une R5 qui attire la lumi\u00e8re.<\/p>\n<h2>Ce que disent vraiment les pourcentages<\/h2>\n<p>Un chiffre comme <strong>65 %<\/strong> d&rsquo;\u00e9lectrifi\u00e9, \u00e7a se brandit facilement. Dans la r\u00e9alit\u00e9, il faut le lire comme un indicateur de transition, pas comme une ligne d&rsquo;arriv\u00e9e. Renault vend davantage d&rsquo;<strong>hybrides<\/strong> et d&rsquo;<strong>\u00e9lectriques<\/strong>, donc il r\u00e9duit m\u00e9caniquement la part des thermiques classiques. Pour le client, cela signifie surtout plus de choix en concessions, et moins de \u00ab\u00a0versions \u00e0 l&rsquo;ancienne\u00a0\u00bb mises en avant.<\/p>\n<h3>Une demande qui se structure<\/h3>\n<p>Le fait que les <strong>\u00e9lectriques<\/strong> atteignent <strong>17 %<\/strong> des ventes Renault montre une demande qui se structure. On ne parle plus uniquement d&rsquo;entreprises ou de gros rouleurs \u00ab\u00a0captifs\u00a0\u00bb d&rsquo;une politique interne. On voit des particuliers venir chercher une \u00e9lectrique parce qu&rsquo;elle correspond \u00e0 leur usage, ou parce que l&rsquo;offre devient enfin d\u00e9sirable. La <strong>Renault 5<\/strong> joue un r\u00f4le psychologique majeur: elle rend l&rsquo;\u00e9lectrique sympathique, accessible dans l&rsquo;esprit, moins intimidant.<\/p>\n<p>Ces pourcentages racontent aussi une autre v\u00e9rit\u00e9: l&rsquo;\u00e9lectrification, aujourd&rsquo;hui, passe beaucoup par l&rsquo;hybride. Et tant que l&rsquo;hybride reste majoritaire dans l&rsquo;\u00e9lectrifi\u00e9, la bascule vers le 100 % \u00e9lectrique restera progressive. On peut le regretter ou s&rsquo;en r\u00e9jouir, mais la m\u00e9canique du march\u00e9 se voit dans les chiffres. Les automobilistes veulent des solutions simples, \u00e9prouv\u00e9es, et qui ne transforment pas chaque long trajet en exercice de planification.<\/p>\n<p>Renault estime d&rsquo;ailleurs que de futurs mod\u00e8les viendront soutenir la progression de l&rsquo;\u00e9lectrique, avec l&rsquo;arriv\u00e9e d&rsquo;une nouvelle <strong>Twingo E-Tech<\/strong> attendue pour renforcer les volumes. Une d\u00e9clinaison <strong>Dacia<\/strong> de cette Twingo doit aussi contribuer \u00e0 la mont\u00e9e en puissance. L\u00e0 encore, la logique est limpide: pour faire grimper la part \u00e9lectrique, il faut des mod\u00e8les \u00e0 gros volumes, sur des segments populaires, pas seulement des vitrines technologiques.<\/p>\n<p>Pour nous, observateurs du march\u00e9, le trimestre rappelle une \u00e9vidence: l&rsquo;\u00e9lectrique ne progresse pas uniquement quand la r\u00e9glementation pousse. Il avance aussi quand les produits donnent envie et quand les gammes hybrides servent de tremplin. Renault, ce trimestre, coche ces deux leviers et cela se voit dans ses ratios.<\/p>\n<h2>Renault avance, le march\u00e9 observe<\/h2>\n<p>Le bilan de ce d\u00e9but d&rsquo;ann\u00e9e ressemble \u00e0 une photo prise en plein mouvement. Le groupe <strong>Renault<\/strong> recule de <strong>3,3 %<\/strong> en volume, plomb\u00e9 par <strong>Dacia<\/strong>, mais la marque Renault progresse de <strong>2,2 %<\/strong> et affiche une \u00e9lectrification majoritaire \u00e0 <strong>65 %<\/strong> sur ses voitures particuli\u00e8res. Ajoutez un chiffre d&rsquo;affaires \u00e0 <strong>12,53 milliards d&rsquo;euros<\/strong> (+<strong>7,3 %<\/strong>), et vous obtenez un cocktail plut\u00f4t solide pour un constructeur en transition.<\/p>\n<h3>Les prochains mod\u00e8les attendus<\/h3>\n<p>La suite d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 \u00e0 transformer l&rsquo;essai sur deux fronts. D&rsquo;un c\u00f4t\u00e9, maintenir l&rsquo;\u00e9lan de la <strong>Renault 5<\/strong> et donner plus d&rsquo;\u00e9paisseur \u00e0 l&rsquo;offre \u00e9lectrique avec la <strong>Renault 4<\/strong>, le <strong>Sc\u00e9nic E-Tech<\/strong> et la future <strong>Twingo E-Tech<\/strong>. De l&rsquo;autre, continuer \u00e0 vendre beaucoup d&rsquo;<strong>hybrides<\/strong> sans perdre l&rsquo;agr\u00e9ment ni la fiabilit\u00e9, car l&rsquo;\u00e9lectrification \u00ab\u00a0facile\u00a0\u00bb ne pardonne pas les syst\u00e8mes capricieux apr\u00e8s quelques ann\u00e9es.<\/p>\n<p>On notera aussi que la mont\u00e9e en puissance de l&rsquo;\u00e9lectrique chez Renault, si elle se confirme, pourrait m\u00e9caniquement pousser la part au-del\u00e0 des <strong>20 %<\/strong> \u00e0 moyen terme. Rien n&rsquo;est automatique: tout d\u00e9pendra du rythme de production, de la tenue des commandes et de la capacit\u00e9 du r\u00e9seau \u00e0 accompagner les clients sur la recharge, l&rsquo;usage et la valeur de revente.<\/p>\n<p>En attendant, ce premier trimestre envoie un message assez simple: Renault ne gagne pas seulement des points avec une nouvelle star \u00e9lectrique, il construit un mix \u00e9lectrifi\u00e9 qui devient la norme. Et dans l&rsquo;automobile, quand la norme change, le march\u00e9 finit toujours par suivre, m\u00eame \u00e0 petits pas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Au premier trimestre, le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques envoie un signal positif. Renault se distingue dans les chiffres publi\u00e9s et porte l&rsquo;essentiel de la bonne nouvelle. De quoi nuancer le bilan du d\u00e9but d&rsquo;ann\u00e9e. 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