{"id":1360,"date":"2026-04-10T08:59:39","date_gmt":"2026-04-10T06:59:39","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/parc-automobile-francais-les-dernieres-donnees-officielles-publiees\/"},"modified":"2026-04-10T08:59:39","modified_gmt":"2026-04-10T06:59:39","slug":"parc-automobile-francais-les-dernieres-donnees-officielles-publiees","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/parc-automobile-francais-les-dernieres-donnees-officielles-publiees\/","title":{"rendered":"Parc automobile fran\u00e7ais : les derni\u00e8res donn\u00e9es officielles publi\u00e9es"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le point sur l&rsquo;\u00e9volution du parc de v\u00e9hicules routiers et de leur circulation. Types de v\u00e9hicules, tendances et principaux indicateurs : ce que r\u00e9v\u00e8lent les donn\u00e9es les plus r\u00e9centes pour la France.<\/strong><\/p>\n<p>En <strong>2024<\/strong>, la circulation routi\u00e8re en France ne s&#8217;emballe plus : elle se <strong>stabilise<\/strong>, avec un fr\u00e9missement de <strong>+ 0,2 %<\/strong> apr\u00e8s une vraie marche arri\u00e8re en <strong>2023<\/strong> (<strong>&#8211; 1,6%<\/strong>). Vu du volant, on le sent bien : moins de yo-yo, plus de \u00ab\u00a0plateau\u00a0\u00bb. Le trafic reste dense aux heures de pointe, mais l&rsquo;\u00e9poque o\u00f9 chaque ann\u00e9e ajoutait une couche para\u00eet marquer le pas.<\/p>\n<p>Dans le m\u00eame temps, la bascule \u00e9nerg\u00e9tique continue, mais sans triomphalisme. La circulation des voitures <strong>diesel<\/strong> (hybrides comprises) recule de <strong>&#8211; 4,7 %<\/strong> en <strong>2024<\/strong>. \u00c0 l&rsquo;inverse, les v\u00e9hicules \u00e0 <strong>essence<\/strong> (hybrides compris), au <strong>gaz<\/strong> ou <strong>\u00e9lectriques<\/strong> progressent de <strong>+ 7,6 %<\/strong>. On retrouve une photo assez fid\u00e8le du parc : le diesel s&rsquo;efface, le reste avance, et l&rsquo;\u00e9lectrique prend sa place dans le paysage, sans encore le dominer.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"53M8zXmZbd\"><p><a href=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/louer-une-voiture-pour-devenir-chauffeur-vtc-avec-city-car-fr-offres-couts-reels-et-points-a-verifier\/\">Louer une voiture pour devenir chauffeur VTC avec City-Car.fr : offres, co\u00fbts r\u00e9els et points \u00e0 v\u00e9rifier<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a0Louer une voiture pour devenir chauffeur VTC avec City-Car.fr : offres, co\u00fbts r\u00e9els et points \u00e0 v\u00e9rifier\u00a0\u00bb &#8212; City Car Actu\" src=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/louer-une-voiture-pour-devenir-chauffeur-vtc-avec-city-car-fr-offres-couts-reels-et-points-a-verifier\/embed\/#?secret=UNaqNV30tG#?secret=53M8zXmZbd\" data-secret=\"53M8zXmZbd\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>L\u00e0 o\u00f9 \u00e7a devient int\u00e9ressant, c&rsquo;est sur le rythme. Les ventes de voitures neuves \u00e0 motorisations alternatives marquent une pause : les <strong>\u00e9lectriques<\/strong> et <strong>hybrides rechargeables<\/strong> p\u00e8sent <strong>25,7 %<\/strong> du march\u00e9 en <strong>2024<\/strong>, contre <strong>26,2 %<\/strong> en <strong>2023<\/strong>. Autant dire que la dynamique existe, mais qu&rsquo;elle n&rsquo;avance plus au m\u00eame tempo. Et au milieu de tout \u00e7a, la <strong>prime \u00e0 la conversion<\/strong> continue de jouer un r\u00f4le de d\u00e9clencheur&#8230; \u00e0 condition d&rsquo;y avoir droit.<\/p>\n<h2>Une circulation qui se fige, un parc qui bouge<\/h2>\n<p>Le chiffre de <strong>+ 0,2 %<\/strong> de circulation en <strong>2024<\/strong> peut sembler anodin, mais il dit beaucoup. Apr\u00e8s <strong>&#8211; 1,6%<\/strong> en <strong>2023<\/strong>, on quitte la logique de baisse \u00ab\u00a0conjoncturelle\u00a0\u00bb pour entrer dans une phase de stabilisation. Pour nous, automobilistes, \u00e7a se traduit par un quotidien qui ne s&rsquo;all\u00e8ge pas franchement, mais qui n&#8217;empire plus m\u00e9caniquement.<\/p>\n<h3>Le diesel recule dans les faits<\/h3>\n<p>Le recul de la circulation des voitures <strong>diesel<\/strong> de <strong>&#8211; 4,7 %<\/strong> en <strong>2024<\/strong> n&rsquo;a rien d&rsquo;une surprise. Entre le vieillissement du parc, la pression r\u00e9glementaire et l&rsquo;\u00e9volution de l&rsquo;offre, la tendance s&rsquo;installe. Ce qui m\u00e9rite d&rsquo;\u00eatre soulign\u00e9, c&rsquo;est que la statistique porte sur la circulation, pas seulement sur les immatriculations : autrement dit, on parle d&rsquo;usage r\u00e9el, de kilom\u00e8tres qui disparaissent, pas d&rsquo;un simple effet vitrine en concession.<\/p>\n<h2>Essence, gaz et \u00e9lectrique gagnent du terrain<\/h2>\n<p>En face, la circulation des v\u00e9hicules \u00e0 <strong>essence<\/strong> (hybrides inclus), au <strong>gaz<\/strong> ou <strong>\u00e9lectriques<\/strong> grimpe de <strong>+ 7,6 %<\/strong> en <strong>2024<\/strong>. D&rsquo;un point de vue terrain, on le voit dans la diversit\u00e9 du trafic : plus d&rsquo;hybrides \u00ab\u00a0classiques\u00a0\u00bb, davantage d&rsquo;\u00e9lectriques dans les flottes, et un gaz qui reste discret mais bien pr\u00e9sent chez ceux qui roulent beaucoup et veulent une \u00e9nergie alternative sans changer toutes leurs habitudes.<\/p>\n<h3>La progression se lit en kilom\u00e8tres<\/h3>\n<p>Ce <strong>+ 7,6 %<\/strong> met aussi en lumi\u00e8re un ph\u00e9nom\u00e8ne simple : la transition ne se r\u00e9sume pas \u00e0 acheter une voiture diff\u00e9rente, elle se mesure \u00e0 l&rsquo;usage. Un v\u00e9hicule qui roule peu p\u00e8se moins dans la circulation qu&rsquo;une auto qui aligne les trajets quotidiens. Voir l&rsquo;essence, le <strong>gaz<\/strong> et l&rsquo;<strong>\u00e9lectrique<\/strong> progresser en circulation, c&rsquo;est constater que ces motorisations sortent du statut de \u00ab\u00a0deuxi\u00e8me voiture\u00a0\u00bb ou de \u00ab\u00a0v\u00e9hicule d&rsquo;essai\u00a0\u00bb pour devenir, plus souvent, des autos qui bossent.<\/p>\n<p>Reste que tout n&rsquo;avance pas au m\u00eame rythme. L&rsquo;\u00e9lectrique profite d&rsquo;une visibilit\u00e9 forte et d&rsquo;une offre abondante, mais les contraintes de recharge et d&rsquo;autonomie per\u00e7ue continuent de peser sur une partie des usages. \u00c0 l&rsquo;inverse, l&rsquo;hybride non rechargeable s&rsquo;impose comme une solution de transition facile \u00e0 vivre : pas de prise, pas de changement d&rsquo;organisation, et une sobri\u00e9t\u00e9 acceptable en ville quand le syst\u00e8me est bien calibr\u00e9.<\/p>\n<h2>Les ventes \u00ab\u00a0alternatives\u00a0\u00bb marquent une pause<\/h2>\n<p>Le signal le plus r\u00e9v\u00e9lateur, \u00e0 mes yeux, tient dans la part de march\u00e9 des motorisations alternatives neuves. En <strong>2024<\/strong>, les voitures <strong>\u00e9lectriques<\/strong> et <strong>hybrides rechargeables<\/strong> repr\u00e9sentent <strong>25,7 %<\/strong> du march\u00e9, contre <strong>26,2 %<\/strong> en <strong>2023<\/strong>. On n&rsquo;est pas sur un effondrement, mais sur une stagnation, et elle raconte une r\u00e9alit\u00e9 : l&rsquo;acheteur \u00ab\u00a0facile\u00a0\u00bb a d\u00e9j\u00e0 bascul\u00e9, les autres h\u00e9sitent encore.<\/p>\n<p>Pourquoi ce palier ? Disons-le sans d\u00e9tour : l&rsquo;\u00e9quation quotidienne reste plus compliqu\u00e9e pour certains profils. Quand on habite en collectif sans solution de recharge simple, quand on encha\u00eene les longs trajets, ou quand on garde sa voiture longtemps et qu&rsquo;on redoute la complexit\u00e9, l&rsquo;<strong>hybride rechargeable<\/strong> et l&rsquo;<strong>\u00e9lectrique<\/strong> ne s&rsquo;imposent pas naturellement. On peut aimer la technologie et rester prudent au moment de signer.<\/p>\n<p>Ce tassement n&#8217;emp\u00eache pas la transition de continuer par d&rsquo;autres canaux. Le renouvellement du parc se fait aussi via les flottes, l&rsquo;occasion r\u00e9cente, et l&rsquo;arriv\u00e9e progressive de mod\u00e8les plus adapt\u00e9s \u00e0 des budgets vari\u00e9s. Mais la statistique <strong>25,7 %<\/strong> rappelle une chose : le march\u00e9 ne se pousse pas \u00e0 coups de slogans, il avance quand l&rsquo;usage, le budget et l&rsquo;infrastructure se rejoignent.<\/p>\n<p>Autre lecture possible : le mix \u00e9nerg\u00e9tique du parc \u00ab\u00a0en circulation\u00a0\u00bb \u00e9volue parfois plus vite ou plus lentement que celui des ventes. Les ventes donnent une tendance, la circulation donne une r\u00e9alit\u00e9. Et en <strong>2024<\/strong>, la r\u00e9alit\u00e9 raconte une bascule nette contre le <strong>diesel<\/strong>, tout en montrant que l&rsquo;<strong>\u00e9lectrique<\/strong> n&rsquo;a pas encore pris le r\u00f4le majoritaire dans la mobilit\u00e9 du quotidien.<\/p>\n<h2>La prime \u00e0 la conversion, un acc\u00e9l\u00e9rateur sous conditions<\/h2>\n<p>Sur le papier, la <strong>prime \u00e0 la conversion<\/strong> vise \u00e0 sortir les v\u00e9hicules les plus polluants du parc. Dans les faits, <strong>2024<\/strong> confirme l&rsquo;ampleur du mouvement : les m\u00e9nages ont mis au rebut <strong>649 500<\/strong> voitures, et pr\u00e8s des deux tiers \u00e9taient des <strong>diesel<\/strong>. On parle donc d&rsquo;un flux massif de sorties, pas d&rsquo;un \u00e9piph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n<h3>Un effet d&rsquo;anticipation mesurable<\/h3>\n<p>Le d\u00e9tail qui change tout, c&rsquo;est l&rsquo;\u00e9cart entre \u00e9ligibilit\u00e9 et b\u00e9n\u00e9fice r\u00e9el. Plus de huit voitures remis\u00e9es sur dix ouvraient droit \u00e0 la <strong>PAC<\/strong> au regard de leur motorisation et de leur date de premi\u00e8re mise en circulation. Mais la prime d\u00e9pend aussi des ressources et de l&rsquo;achat d&rsquo;un v\u00e9hicule peu ou non \u00e9metteur : au final, seules <strong>4,8 %<\/strong> des voitures mises au rebut ont permis d&rsquo;en b\u00e9n\u00e9ficier. Autant dire que le dispositif \u00ab\u00a0cible\u00a0\u00bb beaucoup, mais ne \u00ab\u00a0touche\u00a0\u00bb qu&rsquo;une petite partie.<\/p>\n<p>La statistique la plus parlante concerne l&rsquo;\u00e2ge des v\u00e9hicules. Les <strong>diesel<\/strong> mis au rebut via la <strong>PAC<\/strong> affichent un \u00e2ge moyen inf\u00e9rieur de <strong>&#8211; 1,7 an<\/strong> \u00e0 celui des diesel \u00e9ligibles n&rsquo;ayant pas b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la prime. Pour l&rsquo;<strong>essence<\/strong>, l&rsquo;\u00e9cart atteint <strong>&#8211; 1,3 an<\/strong>. On touche du doigt un m\u00e9canisme simple : certains m\u00e9nages ont avanc\u00e9 la mise au rebut pour profiter du dispositif, plut\u00f4t que d&rsquo;attendre \u00ab\u00a0un an de plus\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>Le profil des b\u00e9n\u00e9ficiaires m\u00e9rite aussi d&rsquo;\u00eatre pos\u00e9 sur la table. Les m\u00e9nages qui touchent la prime sont, en m\u00e9diane, plus jeunes et plus modestes que les non-b\u00e9n\u00e9ficiaires, que le v\u00e9hicule remis\u00e9 ouvre droit ou non. Dit autrement : la <strong>prime \u00e0 la conversion<\/strong> garde une dimension sociale, mais elle reste minoritaire dans le flux total de mises au rebut.<\/p>\n<p>Les principaux indicateurs se r\u00e9sument ainsi :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Indicateur<\/th>\n<th>Valeur<\/th>\n<th>Lecture<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>\u00c9volution de la circulation routi\u00e8re<\/td>\n<td><strong>+ 0,2 %<\/strong> en <strong>2024<\/strong><\/td>\n<td>Stabilisation apr\u00e8s la baisse de <strong>2023<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circulation voitures <strong>diesel<\/strong> (dont hybrides)<\/td>\n<td><strong>&#8211; 4,7 %<\/strong> en <strong>2024<\/strong><\/td>\n<td>Recul en usage, pas seulement en ventes<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circulation <strong>essence<\/strong>\/<strong>gaz<\/strong>\/<strong>\u00e9lectriques<\/strong> (dont hybrides)<\/td>\n<td><strong>+ 7,6 %<\/strong> en <strong>2024<\/strong><\/td>\n<td>Progression nette des motorisations hors diesel<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Part des ventes neuves <strong>\u00e9lectriques<\/strong> + <strong>hybrides rechargeables<\/strong><\/td>\n<td><strong>25,7 %<\/strong> en <strong>2024<\/strong> (vs <strong>26,2 %<\/strong> en <strong>2023<\/strong>)<\/td>\n<td>Pause dans la mont\u00e9e en puissance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Voitures mises au rebut par les m\u00e9nages<\/td>\n<td><strong>649 500<\/strong> en <strong>2024<\/strong><\/td>\n<td>Deux tiers \u00e0 motorisation <strong>diesel<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Part ayant r\u00e9ellement b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la <strong>PAC<\/strong><\/td>\n<td><strong>4,8 %<\/strong><\/td>\n<td>Conditions d&rsquo;acc\u00e8s restrictives<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c2ge moyen des <strong>diesel<\/strong> PAC vs \u00e9ligibles non PAC<\/td>\n<td><strong>&#8211; 1,7 an<\/strong><\/td>\n<td>Effet d&rsquo;anticipation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c2ge moyen des <strong>essence<\/strong> PAC vs \u00e9ligibles non PAC<\/td>\n<td><strong>&#8211; 1,3 an<\/strong><\/td>\n<td>Effet d&rsquo;anticipation aussi c\u00f4t\u00e9 essence<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Au quotidien, ces chiffres racontent une transition qui se fait par frottement, pas par rupture. Le <strong>diesel<\/strong> recule parce qu&rsquo;il sort du parc, parce qu&rsquo;il roule moins, et parce que les m\u00e9nages arbitrent diff\u00e9remment. En face, l&rsquo;<strong>essence<\/strong>, l&rsquo;<strong>hybride<\/strong>, le <strong>gaz<\/strong> et l&rsquo;<strong>\u00e9lectrique<\/strong> prennent du volume en circulation, signe que l&rsquo;usage suit, m\u00eame si les ventes neuves n&rsquo;acc\u00e9l\u00e8rent plus.<\/p>\n<p>On peut aimer la voiture, la route, et m\u00eame l&rsquo;id\u00e9e d&rsquo;une mobilit\u00e9 plus propre, tout en constatant que les dispositifs publics ne touchent pas tout le monde. La <strong>prime \u00e0 la conversion<\/strong> aide certains profils \u00e0 franchir le pas, mais elle ne \u00ab\u00a0fait\u00a0\u00bb pas le march\u00e9 \u00e0 elle seule. La suite se jouera sur des choses tr\u00e8s prosa\u00efques : acc\u00e8s \u00e0 la recharge, prix d&rsquo;achat, valeur en occasion, et confiance dans la dur\u00e9e de vie des solutions techniques.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le point sur l&rsquo;\u00e9volution du parc de v\u00e9hicules routiers et de leur circulation. Types de v\u00e9hicules, tendances et principaux indicateurs : ce que r\u00e9v\u00e8lent les donn\u00e9es les plus r\u00e9centes pour la France. 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