{"id":1341,"date":"2026-04-08T09:24:59","date_gmt":"2026-04-08T07:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/la-xpeng-p7-peut-elle-vraiment-rivaliser-avec-les-berlines-tesla-sur-le-marche-francais\/"},"modified":"2026-04-08T09:25:00","modified_gmt":"2026-04-08T07:25:00","slug":"la-xpeng-p7-peut-elle-vraiment-rivaliser-avec-les-berlines-tesla-sur-le-marche-francais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/la-xpeng-p7-peut-elle-vraiment-rivaliser-avec-les-berlines-tesla-sur-le-marche-francais\/","title":{"rendered":"La Xpeng P7+ peut-elle vraiment rivaliser avec les berlines Tesla sur le march\u00e9 fran\u00e7ais ?"},"content":{"rendered":"<p><strong>La Xpeng P7+ arrive avec l&rsquo;ambition de bousculer les berlines \u00e9lectriques \u00e9tablies. Design, technologies embarqu\u00e9es, performances et autonomie : voici les points cl\u00e9s qui permettent de la comparer aux mod\u00e8les Tesla.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Xpeng P7+<\/strong> : une grande berline \u00e9lectrique qui ne fait pas semblant. On parle d&rsquo;un gabarit de <strong>5,07 m<\/strong>, d&rsquo;un empattement de <strong>3,00 m<\/strong> et d&rsquo;une fiche technique qui met la recharge au centre du jeu, avec des puissances annonc\u00e9es jusqu&rsquo;\u00e0 <strong>446 kW<\/strong>. Sur le papier, l&rsquo;id\u00e9e est simple : voyager vite, longtemps, et sans transformer chaque arr\u00eat en s\u00e9ance de m\u00e9ditation forc\u00e9e devant une borne.<\/p>\n<p>Probl\u00e8me, pour un lecteur fran\u00e7ais, le sujet se heurte \u00e0 un mur tr\u00e8s concret : \u00e0 ce jour, la <strong>Xpeng P7+<\/strong> n&rsquo;est pas distribu\u00e9e sur notre march\u00e9. On peut donc la jauger, la d\u00e9cortiquer, la situer face aux berlines \u00e9lectriques qui font r\u00e9f\u00e9rence, mais impossible de trancher sur un rapport prix-prestation ou sur la r\u00e9alit\u00e9 d&rsquo;un achat. Reste un produit qui vise clairement le m\u00eame terrain de jeu qu&rsquo;une <strong>Tesla Model 3<\/strong> ou une <strong>Tesla Model S<\/strong>, avec une approche tr\u00e8s chinoise : l&rsquo;espace, l&rsquo;\u00e9quipement, et une recharge record pour faire oublier la taille de la batterie.<\/p>\n<h2>Une grande berline qui joue l&rsquo;efficience<\/h2>\n<p>Au premier contact, la <strong>Xpeng P7+<\/strong> impressionne surtout par ses proportions. Avec <strong>5,07 m<\/strong> de long, elle s&rsquo;\u00e9tire comme une limousine, tout en affichant un travail a\u00e9rodynamique s\u00e9rieux : <strong>Cx 0,21<\/strong>. On se rapproche d&rsquo;une grande routi\u00e8re tr\u00e8s profil\u00e9e, davantage pens\u00e9e pour avaler des kilom\u00e8tres que pour se faufiler en centre-ville. Et \u00e7a, pour une \u00e9lectrique, reste une bonne nouvelle : moins de tra\u00een\u00e9e, moins de kWh engloutis \u00e0 vitesse stabilis\u00e9e.<\/p>\n<h3>Dimensions et a\u00e9rodynamique soign\u00e9es<\/h3>\n<p>Le constructeur annonce une consommation de <strong>15,2 kWh\/100 km<\/strong> pour la version <strong>Standard Range Pro<\/strong>. Ce n&rsquo;est pas le chiffre le plus bas du monde, mais rapport\u00e9 au gabarit, on sent l&rsquo;effort. La batterie <strong>LFP<\/strong> de <strong>61,7 kWh<\/strong> (capacit\u00e9 brute) revendique <strong>455 km<\/strong> d&rsquo;autonomie <strong>WLTP<\/strong>. Une valeur correcte, sans plus, qui rappelle une v\u00e9rit\u00e9 souvent oubli\u00e9e : une grande carrosserie, m\u00eame bien dessin\u00e9e, ne fait pas de miracles si la capacit\u00e9 reste contenue.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"7MbzmVgTLe\"><p><a href=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/0e-de-depot-12-mois-dengagement-kilometrage-illimite-ce-leasing-vtc-city-car-fr-fait-fureur-chez-les-chauffeurs\/\">0\u20ac de d\u00e9p\u00f4t, 12 mois d\u2019engagement, kilom\u00e9trage illimit\u00e9, ce leasing VTC City-Car.fr fait fureur chez les chauffeurs<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a00\u20ac de d\u00e9p\u00f4t, 12 mois d\u2019engagement, kilom\u00e9trage illimit\u00e9, ce leasing VTC City-Car.fr fait fureur chez les chauffeurs\u00a0\u00bb &#8212; City Car Actu\" src=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/0e-de-depot-12-mois-dengagement-kilometrage-illimite-ce-leasing-vtc-city-car-fr-fait-fureur-chez-les-chauffeurs\/embed\/#?secret=cOfob2ozbN#?secret=7MbzmVgTLe\" data-secret=\"7MbzmVgTLe\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>La gamme grimpe ensuite avec les <strong>Long Range Pro<\/strong> et <strong>Performance Pro<\/strong>, toutes deux dot\u00e9es d&rsquo;une batterie de <strong>74,9 kWh<\/strong> bruts. L&rsquo;autonomie annonc\u00e9e atteint <strong>530 km<\/strong> <strong>WLTP<\/strong> pour la <strong>Long Range Pro<\/strong>, avec une conso donn\u00e9e \u00e0 <strong>16,4 kWh\/100 km<\/strong>. La <strong>Performance Pro<\/strong>, plus puissante, annonce <strong>500 km<\/strong> <strong>WLTP<\/strong> pour <strong>17,4 kWh\/100 km<\/strong>. On reste dans des ordres de grandeur coh\u00e9rents : la puissance et la transmission int\u00e9grale finissent toujours par se payer en kWh.<\/p>\n<h2>Une recharge qui change la lecture<\/h2>\n<p>Le vrai marqueur technique de la <strong>Xpeng P7+<\/strong>, celui qui fait lever un sourcil m\u00eame aux habitu\u00e9s de l&rsquo;\u00e9lectrique, tient dans la recharge rapide. La version <strong>Standard Range Pro<\/strong> annonce une puissance de charge jusqu&rsquo;\u00e0 <strong>350 kW<\/strong>, avec un <strong>10-80%<\/strong> revendiqu\u00e9 en <strong>12 min<\/strong>. Dans le m\u00eame temps, Xpeng avance <strong>318 km<\/strong> r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sur cet intervalle th\u00e9orique. Autant dire qu&rsquo;en voyage, l&rsquo;arr\u00eat se r\u00e9sume \u00e0 un caf\u00e9 aval\u00e9 trop vite et \u00e0 deux messages envoy\u00e9s \u00e0 la va-vite.<\/p>\n<h3>Puissances de charge record<\/h3>\n<p>Les versions <strong>Long Range Pro<\/strong> et <strong>Performance Pro<\/strong> vont encore plus loin : charge annonc\u00e9e jusqu&rsquo;\u00e0 <strong>446 kW<\/strong>, toujours avec un <strong>10-80%<\/strong> en <strong>12 min<\/strong>. Dans l&rsquo;absolu, ce genre de chiffre rebat la hi\u00e9rarchie habituelle entre \u00ab petite \u00bb et \u00ab grosse \u00bb batterie : si la voiture recharge tr\u00e8s fort et tr\u00e8s vite, la capacit\u00e9 devient moins anxiog\u00e8ne, \u00e0 condition de trouver des bornes capables de suivre. Et l\u00e0, on touche du doigt la r\u00e9alit\u00e9 europ\u00e9enne : toutes les stations <strong>Ionity<\/strong>, <strong>Electra<\/strong>, <strong>Fastned<\/strong> ou <strong>TotalEnergies<\/strong> ne d\u00e9livrent pas <strong>350 kW<\/strong> en continu, encore moins <strong>446 kW<\/strong> selon la temp\u00e9rature, l&rsquo;occupation et l&rsquo;\u00e9tat du r\u00e9seau.<\/p>\n<p>En pratique, la promesse d&rsquo;une recharge ultra rapide reste donc conditionn\u00e9e par l&rsquo;infrastructure, et par la capacit\u00e9 de la batterie \u00e0 encaisser ce pic. Sur une journ\u00e9e de grand d\u00e9part, avec des bornes prises d&rsquo;assaut, la diff\u00e9rence se joue parfois sur des d\u00e9tails b\u00eates : la stabilit\u00e9 de la courbe de charge, la facilit\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s au connecteur, le pr\u00e9conditionnement efficace. Sur ces points, sans essai longue dur\u00e9e chez nous, difficile de jurer que la <strong>Xpeng P7+<\/strong> fera mieux qu&rsquo;une <strong>Tesla<\/strong> qui, elle, b\u00e9n\u00e9ficie d&rsquo;un \u00e9cosyst\u00e8me de recharge tr\u00e8s int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n<p>Reste que l&rsquo;approche est int\u00e9ressante : plut\u00f4t que de courir apr\u00e8s une batterie \u00e9norme, Xpeng mise sur la vitesse de recharge pour rendre le voyage moins p\u00e9nible. Pour un automobiliste fran\u00e7ais qui roule beaucoup, c&rsquo;est souvent plus pertinent qu&rsquo;un chiffre d&rsquo;autonomie record annonc\u00e9 une fois l&rsquo;an, vent dans le dos et chauffage coup\u00e9.<\/p>\n<h2>Des performances solides sans exc\u00e8s<\/h2>\n<p>Au volant, une grande berline \u00e9lectrique doit composer avec une loi physique t\u00eatue : le poids. La <strong>Xpeng P7+<\/strong> ne fait pas exception, avec <strong>1 999 kg<\/strong> en <strong>Standard Range Pro<\/strong>, <strong>2 100 kg<\/strong> en <strong>Long Range Pro<\/strong> et <strong>2 177 kg<\/strong> en <strong>Performance Pro<\/strong>. On reste dans la moyenne haute du segment, sans tomber dans l&rsquo;ob\u00e9sit\u00e9 d&rsquo;une limousine de tr\u00e8s grand luxe, mais il ne faut pas s&rsquo;attendre \u00e0 la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 d&rsquo;une berline thermique d&rsquo;antan.<\/p>\n<h3>Propulsion ou transmission int\u00e9grale<\/h3>\n<p>Les deux versions d&rsquo;acc\u00e8s demeurent des propulsions, moteur sur l&rsquo;arri\u00e8re et train arri\u00e8re multibras. La <strong>Standard Range Pro<\/strong> annonce <strong>245 ch<\/strong> et un <strong>0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> en <strong>6,9 s<\/strong>, quand la <strong>Long Range Pro<\/strong> passe \u00e0 <strong>313 ch<\/strong> pour <strong>6,2 s<\/strong>. La vitesse maxi est donn\u00e9e \u00e0 <strong>200 km\/h<\/strong> pour les deux. Des chiffres propres, mais pas de quoi chercher la bagarre \u00e0 chaque feu rouge. Franchement, pour une grande routi\u00e8re, cette retenue n&rsquo;a rien de choquant : l&rsquo;agr\u00e9ment se joue plus sur la disponibilit\u00e9 et la progressivit\u00e9 que sur le chrono.<\/p>\n<p>La <strong>Performance Pro<\/strong> change de registre avec une transmission int\u00e9grale : un second moteur avant de <strong>190 ch<\/strong> s&rsquo;ajoute au dispositif, pour une puissance cumul\u00e9e de <strong>503 ch<\/strong>. Le <strong>0 \u00e0 100 km\/h<\/strong> tombe \u00e0 <strong>4,3 s<\/strong>. L\u00e0, on retrouve le coup de pied \u00e9lectrique qu&rsquo;attendent certains acheteurs, celui qui colle les passagers au dossier et fait rire une demi-seconde avant de redevenir parfaitement normal. Le train avant \u00e0 double triangulation annonce aussi une vraie ambition de tenue de route, au-del\u00e0 du simple \u00ab on colle un moteur devant et on verra bien \u00bb.<\/p>\n<p>Toute la gamme re\u00e7oit un amortissement pilot\u00e9. Sur une auto de ce gabarit, c&rsquo;est presque indispensable : on veut du moelleux sur les raccords, mais aussi un minimum de maintien quand la route se resserre. Xpeng ajoute aussi la fonction <strong>V2L<\/strong> (alimentation d&rsquo;un appareil externe), toujours pratique pour un usage loisir ou pro. Dans la vraie vie, ce genre de d\u00e9tail fait parfois plus plaisir qu&rsquo;un dixi\u00e8me gagn\u00e9 au 0 \u00e0 100.<\/p>\n<h2>Un int\u00e9rieur fa\u00e7on Tesla, avec ses travers<\/h2>\n<p>\u00c0 bord, la <strong>Xpeng P7+<\/strong> assume une inspiration tr\u00e8s \u00ab \u00e9cran central et minimalisme \u00bb, dans l&rsquo;esprit de <strong>Tesla<\/strong>. Une grande dalle tactile domine une planche de bord \u00e9pur\u00e9e, et les boutons physiques se font rares, hormis ceux des vitres. L&rsquo;id\u00e9e s\u00e9duit \u00e0 l&rsquo;arr\u00eat, quand on prend le temps de configurer ses raccourcis et d&rsquo;explorer les menus. En roulant, l&rsquo;ergonomie demande de la discipline, parce que presque tout passe par l&rsquo;interface, jusqu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;ouverture de la bo\u00eete \u00e0 gants.<\/p>\n<h3>Habitabilit\u00e9 arri\u00e8re remarquable<\/h3>\n<p>Le point fort, et il saute aux yeux d\u00e8s qu&rsquo;on s&rsquo;installe derri\u00e8re, concerne l&rsquo;espace et le confort. La banquette arri\u00e8re se montre tr\u00e8s accueillante, avec des dossiers inclinables \u00e9lectriquement, et des fonctions de confort rares sur le segment : si\u00e8ges arri\u00e8re chauffants et ventil\u00e9s. L&rsquo;espace aux jambes para\u00eet immense, et l&rsquo;on peut m\u00eame avancer le si\u00e8ge passager avant depuis une commande situ\u00e9e entre les deux si\u00e8ges arri\u00e8re. Pour qui transporte r\u00e9guli\u00e8rement des adultes, l\u00e0 o\u00f9 une <strong>Tesla Model 3<\/strong> reste correcte sans \u00eatre imp\u00e9riale, la <strong>Xpeng P7+<\/strong> marque des points.<\/p>\n<p>Le coffre suit la m\u00eame logique \u00ab grande auto, grande soute \u00bb : <strong>573 litres<\/strong> et jusqu&rsquo;\u00e0 <strong>1 931 litres<\/strong> dossiers rabattus, avec un rangement sous plancher et une longueur de chargement proche de <strong>2 m<\/strong> une fois tout repli\u00e9. Le hayon large facilite la vie, et l&rsquo;on sent que l&rsquo;auto a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour un usage familial ou pour avaler du bagage sans se poser de questions. Dommage que l&rsquo;interface, elle, ne donne pas toujours la m\u00eame impression de fluidit\u00e9 : r\u00e9activit\u00e9 perfectible, menus parfois confus, et commandes vocales qui semblent encore trop peu adapt\u00e9es au fran\u00e7ais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Xpeng P7+ arrive avec l&rsquo;ambition de bousculer les berlines \u00e9lectriques \u00e9tablies. Design, technologies embarqu\u00e9es, performances et autonomie : voici les points cl\u00e9s qui permettent de la comparer aux mod\u00e8les Tesla. Xpeng P7+ : une grande berline \u00e9lectrique qui ne fait pas semblant. 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