{"id":1289,"date":"2026-04-05T16:16:57","date_gmt":"2026-04-05T14:16:57","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=1289"},"modified":"2026-04-05T16:16:57","modified_gmt":"2026-04-05T14:16:57","slug":"3-modeles-en-lice-tesla-model-y-byd-seal-toyota-bz4x-la-voiture-electrique-preferee-des-vtc-en-2025-surprend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/3-modeles-en-lice-tesla-model-y-byd-seal-toyota-bz4x-la-voiture-electrique-preferee-des-vtc-en-2025-surprend\/","title":{"rendered":"3 mod\u00e8les en lice, Tesla Model Y, BYD Seal, Toyota bZ4X, la voiture \u00e9lectrique pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des VTC en 2025 surprend"},"content":{"rendered":"

La voiture \u00e9lectrique pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des VTC en 2025, c’est la Tesla Model Y<\/strong>. Le constat ne vient pas d’un sondage flou, il s’appuie sur le classement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus utilis\u00e9s par les chauffeurs sur Uber, publi\u00e9 lors du passage d’Uber Green<\/strong> \u00e0 Uber Electric<\/strong>. Derri\u00e8re ce choix, il y a une logique de terrain, autonomie, disponibilit\u00e9, image, et capacit\u00e9 \u00e0 encha\u00eener les courses sans transformer la journ\u00e9e en chasse \u00e0 la borne.<\/p>\n

Mais si la Model Y reste num\u00e9ro 1, la hi\u00e9rarchie bouge. La BYD Seal<\/strong> entre directement dans le Top 5, le Toyota bZ4X<\/strong> progresse sur les nouvelles inscriptions, et certains mod\u00e8les Tesla reculent l\u00e9g\u00e8rement sur les enregistrements r\u00e9cents. On est loin d’un march\u00e9 fig\u00e9, les chauffeurs arbitrent en permanence entre rentabilit\u00e9, contraintes de recharge, attentes des passagers et r\u00e8gles des plateformes.<\/p>\n

Uber Electric place la Tesla Model Y en t\u00eate<\/h2>\n

Le classement 2025 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus utilis\u00e9s sur Uber met la Tesla Model Y<\/strong> en premi\u00e8re position, suivie de la Tesla Model X<\/strong>, puis de la BYD Seal<\/strong>, du Toyota bZ4X<\/strong> et de la Kia Niro<\/strong> ou e-Niro. Ce palmar\u00e8s raconte un truc simple, les chauffeurs ne choisissent pas juste une voiture, ils choisissent un outil de travail qui doit encaisser des journ\u00e9es longues, des bagages, des impr\u00e9vus et des clients press\u00e9s.<\/p>\n

Le passage de Uber Green<\/strong> \u00e0 Uber Electric<\/strong> sert de marqueur, l’\u00e9lectrique devient une cat\u00e9gorie \u00e0 part enti\u00e8re, plus seulement une option \u00ab\u00a0verte\u00a0\u00bb. Pour un chauffeur, \u00e7a change la perception c\u00f4t\u00e9 client, et \u00e7a peut peser sur la demande. Une voiture largement reconnue comme la Model Y profite de cet effet d’identification, le passager sait \u00e0 quoi s’attendre en confort, en espace et en prestation.<\/p>\n

Ce leadership n’emp\u00eache pas des signaux de tassement sur les nouvelles inscriptions. Dans les \u00ab\u00a0nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques enregistr\u00e9s\u00a0\u00bb, la Tesla Model Y<\/strong> est indiqu\u00e9e \u00e0 -6 %<\/strong>, comme la Tesla Model 3<\/strong> \u00e0 -6 %<\/strong>. Ce n’est pas un effondrement, mais c’est une nuance importante, la voiture la plus utilis\u00e9e n’est pas forc\u00e9ment celle qui progresse le plus vite dans les immatriculations ou les ajouts r\u00e9cents chez les chauffeurs.<\/p>\n

Dans la pratique, ce d\u00e9calage peut s’expliquer par des cycles de renouvellement. Quand une flotte est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s \u00e9quip\u00e9e en Model Y, les nouveaux entrants cherchent parfois autre chose, ou ils se tournent vers des mod\u00e8les plus r\u00e9cents dans le classement. Un chauffeur, appelons-le Marc, r\u00e9sume souvent le raisonnement de mani\u00e8re crue, \u00ab\u00a0si tout le monde roule d\u00e9j\u00e0 en Model Y, moi je regarde ce qui monte et ce qui co\u00fbte moins cher \u00e0 faire tourner\u00a0\u00bb. Ce n’est pas une v\u00e9rit\u00e9 universelle, mais \u00e7a colle avec la dynamique observ\u00e9e.<\/p>\n

BYD Seal et Toyota bZ4X gagnent du terrain chez les chauffeurs<\/h2>\n

La surprise 2025, c’est l’arriv\u00e9e de la BYD Seal<\/strong> directement dans le Top 5 des voitures \u00e9lectriques les plus utilis\u00e9es sur Uber. Le d\u00e9tail compte, elle \u00e9tait absente en 2024 et elle s’invite d’un coup dans le classement, ce qui traduit une adoption rapide. Pour un chauffeur, ce type de progression est un signal, \u00e7a veut dire qu’il y a des v\u00e9hicules disponibles, que des coll\u00e8gues testent, et que la voiture tient la route en usage intensif.<\/p>\n

Les chiffres sur les nouvelles inscriptions renforcent cette impression. La BYD Seal<\/strong> est annonc\u00e9e \u00e0 +9 %<\/strong> sur les nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques enregistr\u00e9s, pendant que le Toyota bZ4X<\/strong> est \u00e0 +6 %<\/strong>. Dans un m\u00e9tier o\u00f9 l’on compare tout, co\u00fbt d’usage, temps perdu, confort client, ces hausses ne sortent pas de nulle part. Elles sugg\u00e8rent que des chauffeurs consid\u00e8rent ces mod\u00e8les comme des alternatives cr\u00e9dibles \u00e0 Tesla.<\/p>\n

\u00c0 l’inverse, la stabilit\u00e9 ou le recul l\u00e9ger de certains mod\u00e8les historiques dit autre chose. La Kia Niro<\/strong> ou e-Niro est mentionn\u00e9e \u00e0 -1 %<\/strong> sur les nouvelles inscriptions, ce qui ressemble \u00e0 un plateau. \u00c7a ne veut pas dire que la voiture dispara\u00eet, elle reste dans le Top 5 des v\u00e9hicules les plus utilis\u00e9s, mais l’\u00e9lan semble moins fort que celui des nouveaux entrants. Dans le VTC, l’\u00e9lan compte, il influence les choix de location, de revente, et la perception de \u00ab\u00a0bon plan\u00a0\u00bb du moment.<\/p>\n

Il y a aussi le cas des vans, souvent oubli\u00e9s quand on parle VTC. Uber indique la pr\u00e9sence du Mercedes EQV<\/strong> en sixi\u00e8me position, pr\u00e9sent\u00e9 comme le van \u00e9lectrique le plus utilis\u00e9 par les chauffeurs. Pour les transferts a\u00e9roport, les groupes, les grosses valises, un van peut g\u00e9n\u00e9rer des courses diff\u00e9rentes. Le revers, c’est qu’un van co\u00fbte souvent plus cher \u00e0 immobiliser et \u00e0 charger, et la rentabilit\u00e9 d\u00e9pend du volume de courses adapt\u00e9es.<\/p>\n

Autonomie et recharge dictent le rythme des journ\u00e9es VTC<\/h2>\n

Un VTC ne raisonne pas en \u00ab\u00a0autonomie th\u00e9orique\u00a0\u00bb, il raisonne en nombre de courses possibles avant de devoir se poser. Les conseils pratiques vont dans ce sens, il est recommand\u00e9 de privil\u00e9gier des mod\u00e8les avec une autonomie sup\u00e9rieure, comme la Tesla Model 3<\/strong>, pour limiter les pauses fr\u00e9quentes. M\u00eame si la Model 3 n’est pas la num\u00e9ro 1 du classement d’usage, elle reste un rep\u00e8re, parce que l’autonomie et la facilit\u00e9 d’encha\u00eener restent des crit\u00e8res d\u00e9cisifs.<\/p>\n

La recharge est l’autre moiti\u00e9 de l’\u00e9quation. Le Hyundai Ioniq 5<\/strong> est mis en avant dans les recommandations pour ses recharges rapides et son design moderne. Pour un chauffeur, la recharge rapide n’est pas un gadget, c’est du temps de travail sauv\u00e9. Si une recharge passe de \u00ab\u00a0pause longue\u00a0\u00bb \u00e0 \u00ab\u00a0pause g\u00e9rable entre deux pics de demande\u00a0\u00bb, la journ\u00e9e change. Mais il faut \u00eatre lucide, recharge rapide ou pas, il faut des bornes disponibles, et \u00e7a, tu ne le contr\u00f4les pas.<\/p>\n

Dans les centres-villes, la logique peut \u00eatre diff\u00e9rente. La Renault Zo\u00e9<\/strong> est cit\u00e9e comme id\u00e9ale pour un environnement urbain, avec une autonomie allant jusqu’\u00e0 395 km WLTP<\/strong>, un co\u00fbt d’entretien faible, et des dimensions compactes. Pour un chauffeur qui fait surtout de la course courte, de la gare, du centre, du quartier d’affaires, une voiture compacte peut faire gagner du temps de manuvre, de stationnement, et r\u00e9duire le stress, m\u00eame si l’image \u00ab\u00a0premium\u00a0\u00bb est moins marqu\u00e9e.<\/p>\n

La critique, c’est que l’\u00e9lectrique impose une discipline. Un VTC qui se trompe sur son planning de recharge peut perdre une heure au pire moment, et une heure perdue, c’est du chiffre en moins. La popularit\u00e9 d’un mod\u00e8le comme la Tesla Model Y<\/strong> s’explique aussi par une promesse implicite de polyvalence, mais cette promesse d\u00e9pend toujours de l’organisation du chauffeur, des trajets, et de la densit\u00e9 de bornes sur ses zones de travail.<\/p>\n

Co\u00fbts d’usage, entretien et rentabilit\u00e9 changent la donne<\/h2>\n

Le basculement vers l’\u00e9lectrique est aussi un calcul de rentabilit\u00e9. Les co\u00fbts de recharge sont souvent annonc\u00e9s comme trois fois inf\u00e9rieurs<\/strong> \u00e0 ceux des carburants classiques. Pour un chauffeur VTC, c’est concret, si la d\u00e9pense \u00e9nergie baisse, la marge peut remonter, surtout quand les plateformes prennent leur part et que les charges fixes restent lourdes. C’est un argument majeur, mais il varie selon les tarifs de recharge et l’acc\u00e8s \u00e0 une solution \u00e0 domicile.<\/p>\n

L’entretien p\u00e8se aussi dans l’\u00e9quation. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont un entretien simplifi\u00e9, pas de vidanges, moins de pi\u00e8ces en mouvement c\u00f4t\u00e9 moteur, et une r\u00e9vision annuelle est g\u00e9n\u00e9ralement annonc\u00e9e entre 100 <\/strong> et 300 <\/strong> pour des mod\u00e8les \u00e9lectriques. Sur une activit\u00e9 VTC, o\u00f9 le kilom\u00e9trage grimpe vite, cette diff\u00e9rence peut compter. Marc, chauffeur depuis plusieurs ann\u00e9es, dit souvent que \u00ab\u00a0la vraie surprise, ce n’est pas la recharge, c’est de ne plus voir certaines factures revenir\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Mais il faut garder une nuance, l’\u00e9lectrique n’efface pas tous les co\u00fbts. Pneus, freins, assurance, immobilisation, tout \u00e7a reste. Et certains chauffeurs comparent encore avec l’hybride, jug\u00e9 plus simple pour d\u00e9marrer. Des guides VTC recommandent m\u00eame particuli\u00e8rement les berlines hybrides<\/strong> pour d\u00e9buter, en mettant en avant le compromis entre rentabilit\u00e9, confort passagers et polyvalence, avec des exemples comme la Toyota Prius<\/strong> \u00e0 4,1 L\/100 km<\/strong> en mixte. Ce rappel est important, l’\u00e9lectrique gagne, mais l’hybride garde une place strat\u00e9gique.<\/p>\n

Le choix d\u00e9pend aussi du positionnement. Un chauffeur orient\u00e9 \u00ab\u00a0client\u00e8le standard\u00a0\u00bb ne vise pas les m\u00eames contraintes qu’un chauffeur \u00ab\u00a0VIP\u00a0\u00bb. Dans les recommandations, on voit que le haut de gamme thermique ou hybride reste cit\u00e9 pour certaines client\u00e8les, comme Mercedes<\/strong>, BMW<\/strong> ou Audi<\/strong> sur les segments premium. L’\u00e9lectrique s’impose dans certaines cat\u00e9gories, mais il cohabite avec d’autres motorisations quand l’image, le confort ou la flexibilit\u00e9 priment.<\/p>\n

Confort passagers et image de marque influencent les plateformes<\/h2>\n

Dans le VTC, la voiture sert de vitrine. Les conseils de professionnels le disent clairement, le v\u00e9hicule est l’outil principal et la \u00ab\u00a0carte de visite\u00a0\u00bb aupr\u00e8s des clients. Une Tesla Model Y<\/strong> est souvent per\u00e7ue comme moderne et valorisante, ce qui peut jouer sur les notes et les retours. C\u00f4t\u00e9 passager, l’exp\u00e9rience est aussi li\u00e9e \u00e0 l’espace, au silence de roulement et \u00e0 la sensation de monter dans une voiture \u00ab\u00a0actuelle\u00a0\u00bb, pas dans un mod\u00e8le vieillissant.<\/p>\n

Les plateformes imposent aussi des crit\u00e8res, cat\u00e9gories, confort, capacit\u00e9, parfois \u00e2ge du v\u00e9hicule. Le chauffeur doit donc choisir une voiture qui coche les cases sans ruiner son mod\u00e8le \u00e9conomique. La pr\u00e9sence de la Tesla Model X<\/strong> en deuxi\u00e8me position du classement d’usage montre que certains chauffeurs misent sur un niveau de prestation sup\u00e9rieur, mais ce choix suppose des charges plus \u00e9lev\u00e9es. En clair, ce n’est pas \u00ab\u00a0la meilleure voiture\u00a0\u00bb, c’est une strat\u00e9gie de service, et elle ne marche que si la demande suit.<\/p>\n

Le cas du Mercedes EQV<\/strong> illustre un autre segment, celui des courses \u00e0 forte capacit\u00e9. Un van \u00e9lectrique r\u00e9pond \u00e0 des besoins pr\u00e9cis, transferts en groupe, familles, bagages. Le confort est un argument, mais il faut des courses adapt\u00e9es, sinon la voiture tourne \u00e0 vide. Et dans ce m\u00e9tier, tourner \u00e0 vide, c’est la pire des d\u00e9penses. Certains chauffeurs alternent d’ailleurs entre plusieurs types de v\u00e9hicules selon les p\u00e9riodes, mais \u00e7a suppose une organisation et un financement solides.<\/p>\n

Enfin, la dynamique 2025 montre une diversification. Tesla reste tr\u00e8s pr\u00e9sente, mais la mont\u00e9e de BYD<\/strong> et la progression de Toyota<\/strong> sur les nouvelles inscriptions indiquent que le march\u00e9 s’ouvre. Pour les chauffeurs, c’est plut\u00f4t une bonne nouvelle, plus de concurrence peut \u00e9largir l’offre et donner davantage d’options. Mais il y a une contrepartie, plus de choix, c’est aussi plus de risques de se tromper de mod\u00e8le, surtout quand on d\u00e9pend d’une voiture unique pour g\u00e9n\u00e9rer son revenu.<\/p>\n

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\u00c0 retenir<\/h2>\n
    \n
  • En 2025, la <strong>Tesla Model Y<\/strong> est la voiture \u00e9lectrique la plus utilis\u00e9e par les chauffeurs VTC sur Uber.<\/li>\n
  • La <strong>BYD Seal<\/strong> progresse fortement sur les nouvelles inscriptions, \u00e0 <strong>+9 %<\/strong>, et entre dans le Top 5.<\/li>\n
  • Le <strong>Toyota bZ4X<\/strong> est en hausse sur les enregistrements r\u00e9cents, \u00e0 <strong>+6 %<\/strong>.<\/li>\n
  • Les co\u00fbts de recharge sont souvent annonc\u00e9s comme <strong>trois fois inf\u00e9rieurs<\/strong> aux carburants, et l\u2019entretien annuel peut se situer entre <strong>100 \u20ac<\/strong> et <strong>300 \u20ac<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
    \n

    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
    \n
    Quelle est la voiture \u00e9lectrique pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des VTC en 2025 ?<\/dt>\n
    D\u2019apr\u00e8s le classement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus utilis\u00e9s par les chauffeurs sur Uber en 2025, la Tesla Model Y<\/strong> arrive en premi\u00e8re position.<\/dd>\n
    Quels mod\u00e8les montent le plus chez les chauffeurs VTC ?<\/dt>\n
    Sur les nouveaux mod\u00e8les \u00e9lectriques enregistr\u00e9s, la BYD Seal<\/strong> progresse \u00e0 +9 %<\/strong> et le Toyota bZ4X<\/strong> \u00e0 +6 %<\/strong>, ce qui traduit une adoption en hausse.<\/dd>\n
    L\u2019\u00e9lectrique est-il vraiment plus rentable pour un VTC ?<\/dt>\n
    Les ressources disponibles indiquent que les co\u00fbts de recharge sont souvent trois fois inf\u00e9rieurs<\/strong> aux carburants classiques et que l\u2019entretien est simplifi\u00e9, avec des r\u00e9visions annuelles souvent entre 100 \u20ac<\/strong> et 300 \u20ac<\/strong>.<\/dd>\n
    Quel mod\u00e8le \u00e9lectrique est conseill\u00e9 pour un usage surtout urbain ?<\/dt>\n
    La Renault Zo\u00e9<\/strong> est pr\u00e9sent\u00e9e comme adapt\u00e9e \u00e0 la ville, avec une autonomie allant jusqu\u2019\u00e0 395 km WLTP<\/strong>, une bonne maniabilit\u00e9 et un co\u00fbt d\u2019entretien faible.<\/dd>\n
    Pourquoi certains VTC choisissent encore l\u2019hybride ?<\/dt>\n
    Des guides recommandent les berlines hybrides<\/strong> pour d\u00e9buter gr\u00e2ce \u00e0 un compromis entre rentabilit\u00e9, confort et polyvalence, avec des r\u00e9f\u00e9rences comme la Toyota Prius<\/strong> annonc\u00e9e \u00e0 4,1 L\/100 km<\/strong> en mixte.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La voiture \u00e9lectrique pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e des VTC en 2025, c’est la Tesla Model Y. Le constat ne vient pas d’un sondage flou, il s’appuie sur le classement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques les plus utilis\u00e9s par les chauffeurs sur Uber, publi\u00e9 lors du passage d’Uber Green \u00e0 Uber Electric. 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