{"id":1234,"date":"2026-04-02T15:59:52","date_gmt":"2026-04-02T13:59:52","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=1234"},"modified":"2026-04-02T15:59:52","modified_gmt":"2026-04-02T13:59:52","slug":"224-ch-53-l-100-km-et-27-000-e-ce-suv-hybride-fait-mieux-que-le-peugeot-3008","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/224-ch-53-l-100-km-et-27-000-e-ce-suv-hybride-fait-mieux-que-le-peugeot-3008\/","title":{"rendered":"224 ch, 5,3 l\/100 km et 27 000 \u20ac : ce SUV hybride fait mieux que le Peugeot 3008"},"content":{"rendered":"

Un SUV plus grand qu’un Peugeot 3008, annonc\u00e9 \u00e0 224 ch<\/strong> en hybride, avec bo\u00eete automatique<\/strong>, une conso \u00e0 5,3 l\/100 km<\/strong> et un prix vis\u00e9 autour de 27 000 <\/strong>, \u00e7a ne passe pas inaper\u00e7u. Le nom, Omoda 5 SHS-H<\/strong>, reste discret en France, mais sa fiche technique vise clairement les familles qui veulent de la place et des performances sans basculer dans le \u00ab\u00a0gros SUV\u00a0\u00bb lourd et co\u00fbteux.<\/p>\n

Le message est simple, et il tape l\u00e0 o\u00f9 \u00e7a fait mal sur le march\u00e9: \u00e0 \u00e9quipement et gabarit comparables, ce mod\u00e8le promet environ 9 000 <\/strong> de moins qu’un Peugeot 3008<\/strong> tout en affichant des chiffres flatteurs. Mais avant de crier au miracle, il faut regarder ce que recouvrent ces donn\u00e9es, ce qu’elles valent face aux usages r\u00e9els, et ce que ce positionnement implique pour les marques d\u00e9j\u00e0 install\u00e9es.<\/p>\n

Omoda 5 SHS-H affiche 224 ch et 7,9 s au 0-100<\/h2>\n

Sur le papier, l’Omoda 5 SHS-H<\/strong> coche des cases qui parlent \u00e0 beaucoup d’acheteurs: une puissance combin\u00e9e de 224 ch<\/strong>, un 0 \u00e0 100 km\/h annonc\u00e9 en 7,9 s<\/strong>, et une vitesse maximale donn\u00e9e pour 175 km\/h<\/strong>. Dans le segment C, ce niveau de performances place ce SUV dans une zone o\u00f9 l’on ne parle plus seulement de \u00ab\u00a0voiture familiale\u00a0\u00bb, mais aussi d’agr\u00e9ment au quotidien, notamment sur voies rapides.<\/p>\n

La base technique annonc\u00e9e repose sur un moteur essence de 1,5 litre<\/strong>, associ\u00e9 \u00e0 l’hybridation. Le point important, c’est la promesse d’un compromis: du r\u00e9pondant quand il faut s’ins\u00e9rer ou doubler, sans faire exploser la consommation. Dans la pratique, ce type de configuration vise souvent les usages mixtes, trajets domicile-travail en semaine, et d\u00e9parts sur autoroute le week-end, avec une attente de polyvalence.<\/p>\n

La transmission est annonc\u00e9e en traction avant<\/strong>, avec bo\u00eete automatique<\/strong>. Pour l’acheteur, c’est un d\u00e9tail qui n’en est pas un: l’automatique devient un crit\u00e8re de confort, surtout en circulation urbaine dense. Mais il y a une nuance \u00e0 garder en t\u00eate: traction avant et puissance \u00e9lev\u00e9e, \u00e7a peut \u00eatre tr\u00e8s bien calibr\u00e9, ou frustrant si la motricit\u00e9 n’est pas au niveau, notamment sur sol humide.<\/p>\n

Ce positionnement \u00ab\u00a0efficace et accessible\u00a0\u00bb fait \u00e9cho \u00e0 une tendance de fond: les SUV compacts ne sont plus des v\u00e9hicules de niche. Ils sont devenus l’achat principal de nombreux foyers, et la bataille se joue sur des chiffres simples, puissance, consommation, prix. Un expert auto comme Marc, habitu\u00e9 aux comparatifs, r\u00e9sume souvent \u00e7a sans d\u00e9tour: \u00ab\u00a0le client retient trois choses, le prix, la conso, et si \u00e7a avance\u00a0\u00bb. Omoda semble l’avoir compris.<\/p>\n

Peugeot 3008 vis\u00e9 par un SUV plus grand et 9 000 moins cher<\/h2>\n

Le cur du sujet, c’est la comparaison implicite avec le Peugeot 3008<\/strong>. Omoda annonce un gabarit \u00ab\u00a0au-dessus\u00a0\u00bb du 3008, donc une promesse d’espace, et en m\u00eame temps un ticket d’entr\u00e9e autour de 27 000 <\/strong>. L’\u00e9cart communiqu\u00e9, environ 9 000 <\/strong>, n’est pas anodin: \u00e0 ce niveau, on parle d’une somme qui peut financer un budget carburant, une assurance, ou simplement rendre l’achat possible sans monter en gamme de cr\u00e9dit.<\/p>\n

Dans l’esprit de nombreux acheteurs, le 3008 reste une r\u00e9f\u00e9rence de segment, parce qu’il combine image, r\u00e9seau, et une offre hybride qui monte haut en puissance. Un classement de SUV sobres met m\u00eame en avant une version Peugeot 3008 Hybrid4 300 ch<\/strong> comme mod\u00e8le tr\u00e8s \u00e9conomique dans certaines configurations. Mais ce type de version est aussi associ\u00e9 \u00e0 un embonpoint li\u00e9 aux batteries, avec un dynamisme qui peut \u00eatre un peu moins vif qu’une version thermique plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n

Le pari d’Omoda, c’est de dire: \u00ab\u00a0je te donne de la place, une puissance d\u00e9j\u00e0 solide, et je casse le prix\u00a0\u00bb. Pour une famille qui h\u00e9site entre un SUV compact bien \u00e9quip\u00e9 et un mod\u00e8le plus grand, l’argument peut \u00eatre concret. Exemple typique, deux enfants, poussette, valises, courses, et un usage p\u00e9riurbain, le volume et le confort de bo\u00eete auto deviennent des crit\u00e8res plus importants que le prestige du badge.<\/p>\n

Mais il y a une critique \u00e0 formuler, et elle est simple: la comparaison au 3008 ne se joue pas seulement sur une fiche technique. Le r\u00e9seau de distribution, la valeur de revente, la confiance dans la marque, tout \u00e7a p\u00e8se. Marc, qui suit le march\u00e9 de l’occasion, le dit souvent de fa\u00e7on tr\u00e8s cash: \u00ab\u00a0le prix d’achat, c’est une photo, la revente, c’est le film\u00a0\u00bb. \u00c0 ce stade, Omoda doit encore prouver ce \u00ab\u00a0film\u00a0\u00bb sur le march\u00e9 fran\u00e7ais.<\/p>\n

Consommation 5,3 l\/100 km et 120 g\/km, la promesse face aux mesures r\u00e9elles<\/h2>\n

Le chiffre mis en avant est clair: 5,3 l\/100 km<\/strong> annonc\u00e9s, avec des \u00e9missions de 120 g\/km de CO<\/strong>. Pour un SUV compact, c’est une donn\u00e9e attractive, parce qu’elle place le mod\u00e8le dans une zone de sobri\u00e9t\u00e9 que beaucoup recherchent en 2026, entre hausse des co\u00fbts d’usage et contraintes environnementales. Sur le papier, cette consommation peut s\u00e9duire autant les gros rouleurs que les conducteurs urbains.<\/p>\n

Mais il faut garder une r\u00e8gle de base en t\u00eate: l’\u00e9cart entre une annonce et une mesure peut \u00eatre significatif. Un exemple concret existe sur un concurrent direct: le Renault Austral E-Tech<\/strong>, un full hybrid de 200 ch<\/strong>. Renault annon\u00e7ait 4,7 l\/100 km<\/strong> en usage mixte, et des mesures en conditions de labo ont relev\u00e9 une moyenne de 6,2 l\/100 km<\/strong>. L’\u00e9cart ne veut pas dire que la voiture est \u00ab\u00a0mauvaise\u00a0\u00bb, il montre juste que l’usage r\u00e9el, relief, vitesse, temp\u00e9rature, style de conduite, change tout.<\/p>\n

Dans la vraie vie, un SUV hybride peut \u00eatre tr\u00e8s sobre en ville et sur route, mais moins convaincant sur autoroute stabilis\u00e9e, o\u00f9 l’a\u00e9ro et le poids dominent. C’est l\u00e0 que l’acheteur doit \u00eatre lucide: si 70% des kilom\u00e8tres se font \u00e0 130 km\/h, le chiffre WLTP ou annonc\u00e9 ne raconte qu’une partie de l’histoire. \u00c0 l’inverse, pour un usage mixte p\u00e9riurbain, l’hybride peut faire baisser la moyenne.<\/p>\n

Ce d\u00e9bat sur la consommation rejoint un constat plus large: les SUV les plus sobres ne sont pas tous hybrides rechargeables, et le diesel reste redoutable pour certains profils. Un classement rappelle que le diesel garde un avantage extra-urbain, alors que l’hybride et l’hybride rechargeable prennent l’ascendant dans les mod\u00e8les qui consomment le moins. L’Omoda 5 SHS-H<\/strong> arrive donc dans une zone tr\u00e8s concurrentielle, o\u00f9 la promesse doit \u00eatre confirm\u00e9e par des usages et des mesures, pas seulement par un chiffre unique.<\/p>\n

Bo\u00eete auto et traction avant, un choix coh\u00e9rent mais \u00e0 surveiller<\/h2>\n

La pr\u00e9sence d’une bo\u00eete automatique<\/strong> est un argument de confort imm\u00e9diat, surtout sur un SUV familial. Dans les embouteillages, sur les ronds-points, dans les manuvres de parking, l’automatique r\u00e9duit la fatigue. Pour beaucoup, c’est devenu un \u00ab\u00a0non-n\u00e9gociable\u00a0\u00bb, y compris sur des v\u00e9hicules autour de 27 000 <\/strong>, l\u00e0 o\u00f9 l’on trouvait encore beaucoup de bo\u00eetes manuelles il y a quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Le choix annonc\u00e9 de la traction avant<\/strong> est aussi logique: c’est moins co\u00fbteux, souvent plus l\u00e9ger, et g\u00e9n\u00e9ralement plus sobre qu’une transmission int\u00e9grale. Pour un usage majoritairement routier, c’est coh\u00e9rent. L’acheteur type, celui qui fait \u00e9cole, courses, travail, et vacances, n’a pas toujours besoin de quatre roues motrices. De ce fait, Omoda peut concentrer son budget sur la cha\u00eene hybride et l’\u00e9quipement.<\/p>\n

La nuance, c’est que la traction avant, combin\u00e9e \u00e0 224 ch<\/strong>, demande une bonne gestion de la motricit\u00e9. Sur route mouill\u00e9e, en sortie de p\u00e9age, ou lors d’une reprise \u00e9nergique, la sensation de \u00ab\u00a0tirer\u00a0\u00bb sur le train avant peut appara\u00eetre si l’\u00e9lectronique et le ch\u00e2ssis ne sont pas au niveau. C’est un point que les essais routiers regarderont de pr\u00e8s, parce que sur un SUV pr\u00e9sent\u00e9 comme \u00ab\u00a0sans \u00e9quivalent\u00a0\u00bb, le comportement doit suivre la promesse.<\/p>\n

Il y a aussi un enjeu d’agr\u00e9ment: une bo\u00eete auto peut \u00eatre douce et r\u00e9active, ou au contraire donner une impression de flottement si la calibration privil\u00e9gie trop l’\u00e9conomie. Marc, qui fait souvent la m\u00eame remarque lors de prises en main, r\u00e9sume \u00e7a simplement: \u00ab\u00a0si la bo\u00eete h\u00e9site, tu le sens \u00e0 chaque rond-point\u00a0\u00bb. Tant que le mod\u00e8le n’est pas largement essay\u00e9 en France, cette partie reste une inconnue importante pour juger l’\u00e9quilibre global.<\/p>\n

Un SUV \u00ab\u00a0ECO\u00a0\u00bb \u00e0 27 000 qui met la pression sur le march\u00e9<\/h2>\n

Avec un prix vis\u00e9 d\u00e8s 27 000 <\/strong>, l’Omoda 5 SHS-H<\/strong> s’attaque \u00e0 un nerf sensible: le rapport prix-prestations. Dans le segment C, les \u00e9carts de tarifs se justifient souvent par l’image, la finition, la technologie embarqu\u00e9e, ou le r\u00e9seau. Mais un \u00e9cart de 9 000 <\/strong> face \u00e0 un rival tr\u00e8s visible comme le Peugeot 3008<\/strong> oblige forc\u00e9ment les consommateurs \u00e0 se poser la question, \u00ab\u00a0qu’est-ce que je perds, et qu’est-ce que je gagne?\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le march\u00e9 montre d\u00e9j\u00e0 que le prix peut compenser un standing plus simple. Un exemple souvent cit\u00e9 est le Dacia Duster<\/strong>, pr\u00e9sent\u00e9 comme une option spacieuse, pratique, fiable, avec un prix plancher autour de 19 990 <\/strong> en version GPL. Son principal \u00ab\u00a0d\u00e9faut\u00a0\u00bb relev\u00e9 est un standing inf\u00e9rieur \u00e0 du premium, mais son tarif le rend coh\u00e9rent. Omoda semble viser une logique comparable, mais avec une promesse de performances hybrides plus \u00e9lev\u00e9e et un positionnement plus proche des SUV compacts \u00ab\u00a0mainstream\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Cette pression tarifaire peut avoir des cons\u00e9quences sur les strat\u00e9gies des marques \u00e9tablies. Quand un nouvel acteur arrive avec une fiche technique agressive, les constructeurs d\u00e9j\u00e0 en place r\u00e9pondent souvent par des s\u00e9ries sp\u00e9ciales, des remises, ou une rationalisation des gammes. On l’a vu avec des gammes qui se r\u00e9duisent, comme sur l’Austral E-Tech<\/strong> o\u00f9 un seul moteur est propos\u00e9 \u00e0 un moment donn\u00e9. Ce type d’ajustement refl\u00e8te une recherche de rentabilit\u00e9, mais aussi une adaptation \u00e0 une demande qui devient plus sensible au prix.<\/p>\n

La derni\u00e8re implication, c’est la perception de ce qu’est un SUV \u00ab\u00a0\u00e9co\u00a0\u00bb. Un v\u00e9hicule \u00e0 5,3 l\/100 km<\/strong> annonc\u00e9 et 120 g\/km<\/strong> peut \u00eatre vu comme raisonnable, mais il ne faut pas confondre sobri\u00e9t\u00e9 et absence d’impact. Le discours \u00ab\u00a0ECO\u00a0\u00bb doit rester mesur\u00e9, parce que l’usage r\u00e9el et le type de trajets font la diff\u00e9rence. Si Omoda veut s’installer durablement, il devra convaincre sur la transparence des consommations, la coh\u00e9rence des co\u00fbts d’usage, et la capacit\u00e9 \u00e0 tenir ses promesses dans la vie quotidienne, pas seulement sur une fiche technique.<\/p>\n

\n

\u00c0 retenir<\/h2>\n
    \n
  • L\u2019Omoda 5 SHS-H annonce 224 ch hybrides, bo\u00eete automatique et 0-100 km\/h en 7,9 s.<\/li>\n
  • La consommation revendiqu\u00e9e est de 5,3 l\/100 km pour 120 g\/km de CO\u00b2.<\/li>\n
  • Le prix attendu d\u00e9marre autour de 27 000 \u20ac, soit environ 9 000 \u20ac de moins qu\u2019un Peugeot 3008 vis\u00e9.<\/li>\n
  • L\u2019\u00e9cart entre consommation annonc\u00e9e et usage r\u00e9el reste un point de vigilance, comme le montrent des mesures sur d\u2019autres hybrides.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
    \n

    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
    \n
    Quel est le prix attendu de l\u2019Omoda 5 SHS-H en France ?<\/dt>\n
    Le prix vis\u00e9 est annonc\u00e9 autour de 27 000 \u20ac pour un lancement attendu, avec un positionnement environ 9 000 \u20ac sous un Peugeot 3008 comparable.<\/dd>\n
    Quelle puissance et quelles performances sont annonc\u00e9es ?<\/dt>\n
    La puissance combin\u00e9e annonc\u00e9e est de 224 ch, avec un 0 \u00e0 100 km\/h en 7,9 s et une vitesse maximale de 175 km\/h.<\/dd>\n
    La consommation de 5,3 l\/100 km est-elle garantie en usage r\u00e9el ?<\/dt>\n
    C\u2019est une valeur annonc\u00e9e. Des \u00e9carts existent souvent entre les chiffres d\u2019homologation ou annonc\u00e9s et la conduite r\u00e9elle, selon le type de trajets, la vitesse et les conditions.<\/dd>\n
    Quelle transmission et quel type de bo\u00eete sont pr\u00e9vus ?<\/dt>\n
    Le mod\u00e8le est annonc\u00e9 en traction avant avec une bo\u00eete automatique, une configuration courante sur les SUV compacts hybrides orient\u00e9s confort et sobri\u00e9t\u00e9.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Un SUV plus grand qu’un Peugeot 3008, annonc\u00e9 \u00e0 224 ch en hybride, avec bo\u00eete automatique, une conso \u00e0 5,3 l\/100 km et un prix vis\u00e9 autour de 27 000 , \u00e7a ne passe pas inaper\u00e7u. 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