{"id":1166,"date":"2026-03-31T09:37:16","date_gmt":"2026-03-31T07:37:16","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=1166"},"modified":"2026-03-31T09:37:16","modified_gmt":"2026-03-31T07:37:16","slug":"a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/","title":{"rendered":"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d’usure critique"},"content":{"rendered":"

Le cap est net, et il change la fa\u00e7on de lire l’autonomie d’une voiture \u00e9lectrique sur le long terme: l’usure de la batterie n’\u00e9volue pas de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re. Une large analyse de l’\u00e9tat de sant\u00e9 des accumulateurs met en \u00e9vidence un point d’inflexion autour de 90 000 kilom\u00e8tres<\/strong>. Avant ce seuil, la perte est souvent trop faible pour se sentir au volant, apr\u00e8s, la d\u00e9gradation devient plus visible, m\u00eame si elle reste souvent compatible avec un usage quotidien.<\/p>\n

Ce constat ne signe pas la fin d’une batterie \u00e0 100 000 km, loin de l\u00e0. Les donn\u00e9es disponibles montrent m\u00eame une long\u00e9vit\u00e9 globalement meilleure que les craintes qui freinent encore le march\u00e9 de l’occasion. Mais si tu compares deux v\u00e9hicules identiques, l’un \u00e0 60 000 km et l’autre \u00e0 120 000 km, tu n’ach\u00e8tes plus la m\u00eame trajectoire d’usure, ni la m\u00eame marge de confort sur l’autonomie.<\/p>\n

Le seuil des 90 000 km<\/strong> ressort comme un point de bascule<\/h2>\n

Les mesures d’\u00e9tat de sant\u00e9, le SoH<\/strong>, montrent une d\u00e9gradation qui n’est pas lin\u00e9aire. Jusqu’\u00e0 environ 90 000 km<\/strong>, l’usure est d\u00e9crite comme quasi imperceptible dans la majorit\u00e9 des cas. Sur cette premi\u00e8re phase, la perte moyenne observ\u00e9e est d’environ 0,7 point<\/strong> de capacit\u00e9 par 10 000 km<\/strong>, un rythme qui, dans la vraie vie, se traduit surtout par quelques kilom\u00e8tres d’autonomie en moins selon le mod\u00e8le.<\/p>\n

Ce point de bascule est important parce qu’il donne un rep\u00e8re simple \u00e0 l’acheteur. Une citadine \u00e9lectrique affich\u00e9e \u00e0 80 000 km peut encore se situer dans une zone de vieillissement lent, alors qu’un exemplaire \u00e0 110 000 km entre potentiellement dans une phase o\u00f9 la baisse se lit plus facilement sur l’autonomie, surtout en hiver ou sur autoroute. La nuance, c’est que ce seuil n’est pas un couperet identique pour toutes les chimies et tous les usages.<\/p>\n

Dans les donn\u00e9es disponibles, la phase initiale se caract\u00e9rise par une chimie interne plus stable, ce qui pr\u00e9serve mieux l’autonomie d’origine. Dit autrement, tu peux rouler plusieurs ann\u00e9es sans \u00ab\u00a0sentir\u00a0\u00bb la batterie vieillir, puis commencer \u00e0 remarquer des \u00e9carts plus fr\u00e9quents entre l’autonomie affich\u00e9e et les habitudes de trajets. Ce changement de perception alimente souvent les discussions sur la revente, m\u00eame quand la batterie reste en bon \u00e9tat.<\/p>\n

Le march\u00e9 de l’\u00e9lectrique d’occasion souffre encore d’un manque de transparence sur l’\u00e9tat r\u00e9el des batteries. Le rep\u00e8re des 90 000 km<\/strong> aide \u00e0 poser les bonnes questions, mais il ne remplace pas une mesure. Une critique s’impose, se fier au kilom\u00e9trage seul reste insuffisant, car deux v\u00e9hicules au m\u00eame compteur peuvent avoir v\u00e9cu des charges rapides tr\u00e8s diff\u00e9rentes, ou des expositions \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames, ce qui influence le vieillissement.<\/p>\n

Les chiffres de SoH<\/strong> restent \u00e9lev\u00e9s, m\u00eame \u00e0 160 000 km<\/strong><\/h2>\n

Les r\u00e9sultats les plus marquants, c’est que l’usure moyenne reste limit\u00e9e \u00e0 des kilom\u00e9trages \u00e9lev\u00e9s. \u00c0 70 000 km<\/strong>, une capacit\u00e9 moyenne restante de 93 %<\/strong> a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e sur un large \u00e9chantillon de certificats de sant\u00e9 batterie. M\u00eame \u00e0 160 000 km<\/strong>, ou apr\u00e8s six ann\u00e9es d’utilisation, le SoH<\/strong> demeure sup\u00e9rieur \u00e0 90 %<\/strong> dans les donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es, ce qui contredit l’id\u00e9e d’une batterie \u00ab\u00a0fatigu\u00e9e\u00a0\u00bb au bout de quelques ann\u00e9es.<\/p>\n

Un autre indicateur donne une id\u00e9e de l’ordre de grandeur: la perte de capacit\u00e9 est estim\u00e9e autour de 1 %<\/strong> tous les 25 000 km<\/strong>, apr\u00e8s une l\u00e9g\u00e8re baisse initiale. Ce rythme, pris au pied de la lettre, signifie qu’un v\u00e9hicule qui a parcouru 150 000 km peut encore conserver une grande partie de son autonomie d’origine, m\u00eame si la sensation au quotidien d\u00e9pend du besoin de d\u00e9part. Une voiture de 250 km r\u00e9els devient plus sensible qu’une voiture de 450 km.<\/p>\n

Des tests sur un grand nombre de mod\u00e8les, issus de nombreuses marques, vont dans la m\u00eame direction, avec un SoH moyen<\/strong> constat\u00e9 de 95,15 %<\/strong> sur des v\u00e9hicules pouvant aller jusqu’\u00e0 250 000 km<\/strong>. Ce type de r\u00e9sultat p\u00e8se directement sur la valeur de revente, parce qu’il r\u00e9duit la probabilit\u00e9 d’un remplacement de batterie \u00e0 court terme, une crainte qui reste tr\u00e8s ancr\u00e9e chez une partie des acheteurs.<\/p>\n

Il faut garder une nuance, une moyenne rassurante n’efface pas les cas individuels. Certaines batteries peuvent avoir une trajectoire moins favorable selon l’usage, la gestion thermique, ou des habitudes de charge. Mais ces chiffres d\u00e9placent le d\u00e9bat, on n’est plus sur \u00ab\u00a0est-ce que \u00e7a tient?\u00a0\u00bb, on est sur \u00ab\u00a0\u00e0 partir de quand l’autonomie devient moins confortable pour mon usage?\u00a0\u00bb, ce qui est une question plus concr\u00e8te.<\/p>\n

Les garanties 8 ans<\/strong> et 160 000 km<\/strong> cadrent le risque<\/h2>\n

La norme de march\u00e9 cit\u00e9e le plus souvent, c’est une garantie batterie de 8 ans<\/strong> ou 160 000 km<\/strong> avec une capacit\u00e9 r\u00e9siduelle minimale de 70 %<\/strong>. Ce cadre sert de filet de s\u00e9curit\u00e9, et il structure les comparaisons entre mod\u00e8les au moment d’acheter. Sur le papier, tomber sous 70 % d\u00e9clenche une prise en charge selon les conditions du constructeur, ce qui r\u00e9duit une partie de l’incertitude financi\u00e8re.<\/p>\n

Dans les faits, les donn\u00e9es disponibles indiquent que la quasi-totalit\u00e9 des voitures d\u00e9passe cette exigence de base. C’est un point cl\u00e9 pour l’occasion, parce que l’acheteur se demande souvent si le v\u00e9hicule va \u00ab\u00a0passer le cap\u00a0\u00bb sans co\u00fbts majeurs. Si la majorit\u00e9 reste au-dessus des seuils promis, cela renforce l’id\u00e9e que le risque existe, mais qu’il est moins fr\u00e9quent que la r\u00e9putation du d\u00e9but de l’\u00e9lectrique.<\/p>\n

Cette garantie ne dit pas tout, parce qu’elle s’exprime en capacit\u00e9, pas en autonomie r\u00e9elle. Une batterie \u00e0 75 %<\/strong> peut rester tr\u00e8s utilisable si l’autonomie d’origine est \u00e9lev\u00e9e, mais devenir contraignante sur un mod\u00e8le plus petit. Et il y a un point pratique, la garantie n’emp\u00eache pas une baisse progressive qui oblige \u00e0 adapter ses habitudes, par exemple ajouter une recharge interm\u00e9diaire sur un trajet qui passait \u00ab\u00a0juste\u00a0\u00bb avant.<\/p>\n

Si tu cherches un rep\u00e8re simple, le couple 160 000 km<\/strong> et 70 %<\/strong> sert \u00e0 cadrer le risque, mais le seuil des 90 000 km<\/strong> sert \u00e0 anticiper l’\u00e9volution. Les deux lectures se compl\u00e8tent: la garantie fixe une limite contractuelle, tandis que le point d’inflexion aide \u00e0 comprendre \u00e0 quel moment l’usure peut devenir plus perceptible, m\u00eame si tu restes tr\u00e8s loin d’une batterie \u00ab\u00a0hors service\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Pourquoi l’usure n’est pas lin\u00e9aire, charges et cycles en cause<\/h2>\n

La d\u00e9gradation a une explication g\u00e9n\u00e9rale: les batteries lithium-ion commencent \u00e0 se d\u00e9grader d\u00e8s leur cr\u00e9ation, puis elles vieillissent au fil des cycles de charge et de d\u00e9charge, un ph\u00e9nom\u00e8ne d\u00e9crit comme le vieillissement par cyclage. Autrement dit, chaque recharge compl\u00e8te, ou \u00e9quivalent, consomme une petite fraction de la capacit\u00e9 maximale. Ce m\u00e9canisme existe m\u00eame si tu prends soin de la voiture, il est inh\u00e9rent \u00e0 la chimie.<\/p>\n

Ce point aide \u00e0 comprendre pourquoi deux v\u00e9hicules au m\u00eame kilom\u00e9trage peuvent diverger. Une voiture qui fait beaucoup de petits trajets avec des recharges fr\u00e9quentes peut accumuler des cycles diff\u00e9remment d’une voiture qui fait des trajets plus longs. Ce n’est pas un jugement, c’est une r\u00e9alit\u00e9 d’usage: le compteur kilom\u00e9trique ne raconte pas seul l’histoire \u00e9nerg\u00e9tique du v\u00e9hicule, ni la fa\u00e7on dont la batterie a \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9e.<\/p>\n

Les donn\u00e9es disponibles mettent surtout en avant une premi\u00e8re phase stable, puis une acc\u00e9l\u00e9ration apr\u00e8s le seuil d’environ 90 000 km<\/strong>. Cette non-lin\u00e9arit\u00e9 est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui surprend le public, car on imagine souvent une courbe r\u00e9guli\u00e8re. Dans la pratique, cela signifie que l’autonomie peut sembler \u00ab\u00a0tenir\u00a0\u00bb longtemps, puis commencer \u00e0 diminuer \u00e0 un rythme plus visible, sans que cela implique un d\u00e9faut ou une panne.<\/p>\n

Une comparaison utile vient des grands packs: il est rapport\u00e9 que des batteries plus grandes se d\u00e9gradent plus lentement. Cela ne rend pas un grand pack immortel, mais cela explique pourquoi certains v\u00e9hicules haut de gamme conservent une autonomie confortable plus longtemps. Ce constat alimente aussi les strat\u00e9gies de flottes, qui cherchent une pr\u00e9visibilit\u00e9 des co\u00fbts sur plusieurs ann\u00e9es, et pas seulement un bon r\u00e9sultat la premi\u00e8re ann\u00e9e.<\/p>\n

Exemples concrets, et ce que \u00e7a change pour l’occasion<\/h2>\n

Un exemple souvent cit\u00e9 dans les discussions sur la long\u00e9vit\u00e9 vient des donn\u00e9es publi\u00e9es par Tesla<\/strong>. Dans un rapport d’impact, la marque indique une d\u00e9gradation de seulement 12 %<\/strong> apr\u00e8s 200 000 miles<\/strong> sur des Model S<\/strong> et Model X<\/strong>. Ce chiffre frappe parce qu’il se situe tr\u00e8s loin des craintes de batterie \u00ab\u00a0\u00e0 remplacer\u00a0\u00bb \u00e0 mi-vie du v\u00e9hicule, m\u00eame si chaque mod\u00e8le et chaque usage ne se valent pas.<\/p>\n

Pour l’acheteur d’occasion, la cons\u00e9quence la plus directe, c’est la place grandissante du SoH<\/strong> dans la n\u00e9gociation. Si un vendeur peut pr\u00e9senter un certificat clair, la discussion se d\u00e9place du \u00ab\u00a0je ne sais pas\u00a0\u00bb vers du mesurable. Et c’est l\u00e0 que le seuil des 90 000 km<\/strong> devient un rep\u00e8re de vigilance: au-del\u00e0, tu as int\u00e9r\u00eat \u00e0 regarder l’\u00e9tat de sant\u00e9 avec plus d’attention qu’un simple historique d’entretien.<\/p>\n

Sur le plan \u00e9conomique, la peur d’un remplacement co\u00fbteux de batterie p\u00e8se encore sur les prix, parfois de mani\u00e8re d\u00e9connect\u00e9e des chiffres r\u00e9els. Les grandes analyses montrent une usure moyenne limit\u00e9e, ce qui peut progressivement r\u00e9\u00e9quilibrer le march\u00e9, mais cela prendra du temps. Une nuance importante, une statistique rassurante ne garantit pas l’absence de cas atypiques, ce qui maintient une prime \u00e0 la transparence et \u00e0 la tra\u00e7abilit\u00e9.<\/p>\n

Dans la vie quotidienne, ce changement de perception se traduit par des questions tr\u00e8s concr\u00e8tes: est-ce que l’autonomie restante couvre encore les trajets domicile-travail en hiver, est-ce que la recharge rapide devient plus fr\u00e9quente, est-ce qu’un d\u00e9part en vacances impose une pause de plus. Ce sont ces d\u00e9tails qui font la diff\u00e9rence entre une voiture \u00ab\u00a0encore tr\u00e8s bonne\u00a0\u00bb et une voiture \u00ab\u00a0qui oblige \u00e0 s’organiser\u00a0\u00bb, m\u00eame si la batterie reste objectivement au-dessus de 90 %<\/strong> \u00e0 des kilom\u00e9trages \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n

\n

\u00c0 retenir<\/h2>\n
    \n
  • Un point d\u2019inflexion ressort autour de <strong>90 000 km<\/strong>, avec une usure plus perceptible apr\u00e8s ce seuil<\/li>\n
  • \u00c0 <strong>70 000 km<\/strong>, une capacit\u00e9 moyenne restante de <strong>93 %<\/strong> est observ\u00e9e sur un large \u00e9chantillon<\/li>\n
  • M\u00eame \u00e0 <strong>160 000 km<\/strong>, le <strong>SoH<\/strong> reste sup\u00e9rieur \u00e0 <strong>90 %<\/strong> dans des donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es<\/li>\n
  • La garantie type <strong>8 ans<\/strong>\/<strong>160 000 km<\/strong> vise souvent un plancher de <strong>70 %<\/strong> de capacit\u00e9<\/li>\n
  • Des donn\u00e9es <strong>Tesla<\/strong> \u00e9voquent <strong>12 %<\/strong> de d\u00e9gradation apr\u00e8s <strong>200 000 miles<\/strong> sur Model S\/X<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
    \n

    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
    \n
    Quel est le cap kilom\u00e9trique o\u00f9 l\u2019usure de batterie s\u2019acc\u00e9l\u00e8re le plus souvent ?<\/dt>\n
    Les mesures disponibles identifient un point de bascule autour de 90 000 km<\/strong>, avec une d\u00e9gradation faible avant et plus visible apr\u00e8s.<\/dd>\n
    Une batterie \u00e0 160 000 km est-elle forc\u00e9ment en fin de vie ?<\/dt>\n
    Non. Des donn\u00e9es agr\u00e9g\u00e9es indiquent un SoH<\/strong> encore sup\u00e9rieur \u00e0 90 %<\/strong> \u00e0 160 000 km<\/strong>, ce qui reste tr\u00e8s au-dessus du seuil de 70 % souvent utilis\u00e9 dans les garanties.<\/dd>\n
    Que signifie SoH pour une voiture \u00e9lectrique ?<\/dt>\n
    Le SoH<\/strong> (State of Health) mesure la capacit\u00e9 r\u00e9siduelle d\u2019une batterie par rapport \u00e0 sa capacit\u00e9 d\u2019origine, et sert d\u2019indicateur cl\u00e9 pour l\u2019occasion.<\/dd>\n
    Les garanties batterie prot\u00e8gent-elles contre toute baisse d\u2019autonomie ?<\/dt>\n
    Elles encadrent surtout un seuil minimal, souvent 70 %<\/strong> sur 8 ans<\/strong> ou 160 000 km<\/strong>. Une baisse progressive au-dessus de ce seuil peut rester \u00e0 la charge de l\u2019utilisateur.<\/dd>\n
    Pourquoi deux voitures au m\u00eame kilom\u00e9trage peuvent-elles avoir des usures diff\u00e9rentes ?<\/dt>\n
    La d\u00e9gradation d\u00e9pend du vieillissement par cycles de charge et de l\u2019historique d\u2019utilisation, pas uniquement du compteur kilom\u00e9trique.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le cap est net, et il change la fa\u00e7on de lire l’autonomie d’une voiture \u00e9lectrique sur le long terme: l’usure de la batterie n’\u00e9volue pas de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re. Une large analyse de l’\u00e9tat de sant\u00e9 des accumulateurs met en \u00e9vidence un point d’inflexion autour de 90 000 kilom\u00e8tres. Avant ce seuil, la perte est souvent […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1167,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[38],"smartphones":[],"class_list":{"0":"post-1166","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-voiture-electrique"},"yoast_head":"\n\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d'usure critique - City Car Actu<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Une vaste analyse montre un point de bascule vers 90 000 km : usure faible avant, plus rapide apr\u00e8s. SoH, garanties 8 ans\/160 000 km et conseils.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d'usure critique - City Car Actu\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Une vaste analyse montre un point de bascule vers 90 000 km : usure faible avant, plus rapide apr\u00e8s. SoH, garanties 8 ans\/160 000 km et conseils.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"City Car Actu\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/citycarlease\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-03-31T07:37:16+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/f470b28a0e1ba613.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Jerome Elbaz\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Jerome Elbaz\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/8caeef8406b813d56c136ec08d1ea0dd\"},\"headline\":\"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d’usure critique\",\"datePublished\":\"2026-03-31T07:37:16+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/\"},\"wordCount\":2110,\"commentCount\":1,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/03\\\/f470b28a0e1ba613.jpg\",\"keywords\":[\"voiture \u00e9lectrique\"],\"articleSection\":[\"ACTUALIT\u00c9S\"],\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/\",\"name\":\"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d'usure critique - City Car Actu\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/03\\\/f470b28a0e1ba613.jpg\",\"datePublished\":\"2026-03-31T07:37:16+00:00\",\"description\":\"Une vaste analyse montre un point de bascule vers 90 000 km : usure faible avant, plus rapide apr\u00e8s. SoH, garanties 8 ans\\\/160 000 km et conseils.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/03\\\/f470b28a0e1ba613.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/03\\\/f470b28a0e1ba613.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800,\"caption\":\"Le suivi du SoH devient central, surtout apr\u00e8s 90 000 kilom\u00e8tres.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d’usure critique\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/\",\"name\":\"City Car Actu\",\"description\":\"v\u00e9hicules en leasing pour particulier et chauffeurs VTC\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#organization\",\"name\":\"City Car Actu\",\"url\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/logo.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2020\\\/07\\\/logo.png\",\"width\":251,\"height\":80,\"caption\":\"City Car Actu\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/8caeef8406b813d56c136ec08d1ea0dd\",\"name\":\"Jerome Elbaz\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c6b8745526a2b2ef8eccf8c6b7a73ad5c3078d122638aa0018d31ae0a000b2?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c6b8745526a2b2ef8eccf8c6b7a73ad5c3078d122638aa0018d31ae0a000b2?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c6b8745526a2b2ef8eccf8c6b7a73ad5c3078d122638aa0018d31ae0a000b2?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Jerome Elbaz\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/citycarlease\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/@citycarlease3734\\\/videos\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/city-car.fr\\\/actualite\\\/author\\\/jerome-elbaz\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d'usure critique - City Car Actu","description":"Une vaste analyse montre un point de bascule vers 90 000 km : usure faible avant, plus rapide apr\u00e8s. SoH, garanties 8 ans\/160 000 km et conseils.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d'usure critique - City Car Actu","og_description":"Une vaste analyse montre un point de bascule vers 90 000 km : usure faible avant, plus rapide apr\u00e8s. SoH, garanties 8 ans\/160 000 km et conseils.","og_url":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/","og_site_name":"City Car Actu","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/citycarlease\/","article_published_time":"2026-03-31T07:37:16+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/f470b28a0e1ba613.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Jerome Elbaz","twitter_card":"summary_large_image","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/"},"author":{"name":"Jerome Elbaz","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#\/schema\/person\/8caeef8406b813d56c136ec08d1ea0dd"},"headline":"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d’usure critique","datePublished":"2026-03-31T07:37:16+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/"},"wordCount":2110,"commentCount":1,"publisher":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/f470b28a0e1ba613.jpg","keywords":["voiture \u00e9lectrique"],"articleSection":["ACTUALIT\u00c9S"],"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/","url":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/","name":"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d'usure critique - City Car Actu","isPartOf":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/f470b28a0e1ba613.jpg","datePublished":"2026-03-31T07:37:16+00:00","description":"Une vaste analyse montre un point de bascule vers 90 000 km : usure faible avant, plus rapide apr\u00e8s. SoH, garanties 8 ans\/160 000 km et conseils.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/#primaryimage","url":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/f470b28a0e1ba613.jpg","contentUrl":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/f470b28a0e1ba613.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"Le suivi du SoH devient central, surtout apr\u00e8s 90 000 kilom\u00e8tres."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/a-90-000-km-les-batteries-de-voitures-electriques-franchissent-un-seuil-dusure-critique\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"\u00c0 90 000 km, les batteries de voitures \u00e9lectriques franchissent un seuil d’usure critique"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#website","url":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/","name":"City Car Actu","description":"v\u00e9hicules en leasing pour particulier et chauffeurs VTC","publisher":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#organization","name":"City Car Actu","url":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/logo.png","contentUrl":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/logo.png","width":251,"height":80,"caption":"City Car Actu"},"image":{"@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/#\/schema\/person\/8caeef8406b813d56c136ec08d1ea0dd","name":"Jerome Elbaz","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c6b8745526a2b2ef8eccf8c6b7a73ad5c3078d122638aa0018d31ae0a000b2?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c6b8745526a2b2ef8eccf8c6b7a73ad5c3078d122638aa0018d31ae0a000b2?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c6b8745526a2b2ef8eccf8c6b7a73ad5c3078d122638aa0018d31ae0a000b2?s=96&d=mm&r=g","caption":"Jerome Elbaz"},"sameAs":["https:\/\/city-car.fr\/","https:\/\/www.facebook.com\/citycarlease\/","https:\/\/www.youtube.com\/@citycarlease3734\/videos"],"url":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/author\/jerome-elbaz\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1166","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1166"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1166\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1169,"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1166\/revisions\/1169"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1166"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1166"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1166"},{"taxonomy":"smartphones","embeddable":true,"href":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/wp-json\/wp\/v2\/smartphones?post=1166"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}