{"id":1161,"date":"2026-03-31T09:19:58","date_gmt":"2026-03-31T07:19:58","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/essai-volvo-es90-electrique-lespace-arriere-impressionne-par-ses-dimensions-2\/"},"modified":"2026-03-31T09:21:34","modified_gmt":"2026-03-31T07:21:34","slug":"essai-volvo-es90-electrique-lespace-arriere-impressionne-par-ses-dimensions-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/essai-volvo-es90-electrique-lespace-arriere-impressionne-par-ses-dimensions-2\/","title":{"rendered":"Essai Volvo ES90 \u00e9lectrique : l&rsquo;espace arri\u00e8re impressionne par ses dimensions"},"content":{"rendered":"<p><strong>Premi\u00e8re prise en main de la berline \u00e9lectrique Volvo ES90. \u00c0 bord, l&rsquo;habitabilit\u00e9 arri\u00e8re impressionne avec un espace aux jambes tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux. Voici nos premi\u00e8res impressions de conduite et de vie \u00e0 bord.<\/strong><\/p>\n<p>Volvo pr\u00e9pare une grande berline 100% \u00e9lectrique qui n&rsquo;essaie pas de copier les codes habituels du segment. L&rsquo;ES90 s&rsquo;avance comme un fastback haut sur pattes, proche des 5 m\u00e8tres, avec une obsession affich\u00e9e : voyager loin, sans punir les passagers&#8230; surtout ceux de l&rsquo;arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Dans les premi\u00e8res minutes \u00e0 bord, le message passe vite : l&rsquo;argument num\u00e9ro 1, ce n&rsquo;est pas la puissance ou l&rsquo;\u00e9cran central, mais <strong>l&rsquo;espace aux jambes<\/strong> et la sensation de \u00ab\u00a0salon roulant\u00a0\u00bb sur la deuxi\u00e8me rang\u00e9e. Une promesse qui vise clairement les gros rouleurs et les trajets familiaux, l\u00e0 o\u00f9 beaucoup d&rsquo;\u00e9lectriques premium finissent par ressembler \u00e0 des bureaux sur roues.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"NarSjt1Gkv\"><p><a href=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/0e-de-depot-3e-deduits-par-course-city-car-fr-sallie-a-bolt-pour-une-offre-vtc-ce-qui-change-pour-les-chauffeurs\/\">0\u20ac de d\u00e9p\u00f4t, 3\u20ac d\u00e9duits par course, City-Car.fr s\u2019allie \u00e0 Bolt pour une offre VTC, ce qui change pour les chauffeurs<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a00\u20ac de d\u00e9p\u00f4t, 3\u20ac d\u00e9duits par course, City-Car.fr s\u2019allie \u00e0 Bolt pour une offre VTC, ce qui change pour les chauffeurs\u00a0\u00bb &#8212; City Car Actu\" src=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/0e-de-depot-3e-deduits-par-course-city-car-fr-sallie-a-bolt-pour-une-offre-vtc-ce-qui-change-pour-les-chauffeurs\/embed\/#?secret=ZHGTvzTUHe#?secret=NarSjt1Gkv\" data-secret=\"NarSjt1Gkv\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>Point important pour un lecteur fran\u00e7ais : <strong>l&rsquo;ES90 n&rsquo;est pas annonc\u00e9e comme distribu\u00e9e en France \u00e0 ce stade<\/strong>. Difficile donc de parler tarifs, bonus ou offres de financement. Reste un sujet tr\u00e8s concret malgr\u00e9 tout : qu&rsquo;est-ce que Volvo met dans cette ES90 pour justifier son positionnement europ\u00e9en, et est-ce que l&rsquo;arri\u00e8re tient vraiment le premier r\u00f4le ?<\/p>\n<h2>Une silhouette de grande berline&#8230; avec la facilit\u00e9 d&rsquo;acc\u00e8s d&rsquo;un SUV<\/h2>\n<p>Premier d\u00e9tail qui change la perception : l&rsquo;ES90 adopte une carrosserie de <strong>fastback<\/strong> (pavillon fuyant) avec une <strong>garde au sol<\/strong> plus g\u00e9n\u00e9reuse qu&rsquo;une berline classique. Sur un gabarit proche des <strong>5 m\u00e8tres<\/strong>, \u00e7a n&rsquo;a rien d&rsquo;un caprice de designer : on s&rsquo;installe plus simplement, et l&rsquo;acc\u00e8s \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re demande moins de contorsions qu&rsquo;une grande routi\u00e8re tr\u00e8s basse.<\/p>\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"W7eJ8JNEAr\"><p><a href=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/2040-0-petrole-carburants-renouvelables-pour-les-bmw-thermiques-lalternative-inattendue-face-au-100-electrique\/\">2040, 0% p\u00e9trole, carburants renouvelables pour les BMW thermiques, l\u2019alternative inattendue face au 100% \u00e9lectrique<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; visibility: hidden;\" title=\"\u00ab\u00a02040, 0% p\u00e9trole, carburants renouvelables pour les BMW thermiques, l\u2019alternative inattendue face au 100% \u00e9lectrique\u00a0\u00bb &#8212; City Car Actu\" src=\"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/2040-0-petrole-carburants-renouvelables-pour-les-bmw-thermiques-lalternative-inattendue-face-au-100-electrique\/embed\/#?secret=oKXJ5gBzYF#?secret=W7eJ8JNEAr\" data-secret=\"W7eJ8JNEAr\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe><\/p>\n<p>La face avant s&rsquo;inscrit dans l&rsquo;ADN r\u00e9cent de la marque, avec la signature lumineuse \u00ab\u00a0marteau de Thor\u00a0\u00bb. Le style reste volontairement sobre, presque \u00ab\u00a0propre\u00a0\u00bb dans ses surfaces, loin des berlines \u00e9lectriques qui multiplient les plis. Le choix est coh\u00e9rent avec une voiture qui met en avant la <strong>sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> sur long trajet : moins de fioritures, plus d&rsquo;a\u00e9rodynamique.<\/p>\n<p>Les roues, elles, rappellent vite qu&rsquo;on parle d&rsquo;un haut de gamme : les jantes annonc\u00e9es vont de <strong>20 \u00e0 22 pouces<\/strong>. Sur le papier, c&rsquo;est flatteur. Dans la vraie vie, ce choix p\u00e8se sur deux choses : le <strong>confort<\/strong> (surtout sur routes d\u00e9grad\u00e9es) et la <strong>consommation<\/strong>. \u00c0 ce niveau, 22 pouces peuvent transformer une voiture douce en berline ferme, et rogner des kilom\u00e8tres d&rsquo;autonomie sans pr\u00e9venir.<\/p>\n<p>\u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re, Volvo cherche une signature nocturne reconnaissable, avec des feux en \u00ab\u00a0C\u00a0\u00bb compl\u00e9t\u00e9s par des \u00e9l\u00e9ments log\u00e9s dans la lunette. La marque annonce <strong>7 teintes<\/strong> de carrosserie. C&rsquo;est peu face \u00e0 certains constructeurs allemands, mais \u00e7a colle \u00e0 l&rsquo;id\u00e9e d&rsquo;une gamme scandinave \u00ab\u00a0calme\u00a0\u00bb : des couleurs sages, pas une palette de showroom.<\/p>\n<p>Difficile de ne pas voir l&rsquo;intention derri\u00e8re ce format : cr\u00e9er une voiture \u00ab\u00a0entre deux\u00a0\u00bb. Pas un SUV, pas une berline traditionnelle, mais un compromis qui parle aux familles et aux pros qui encha\u00eenent les kilom\u00e8tres. L&rsquo;acc\u00e8s arri\u00e8re plus haut, sur une auto proche de <strong>5 m<\/strong>, devient un argument d&rsquo;usage quotidien. Et sur une \u00e9lectrique, le quotidien compte souvent plus que le 0 \u00e0 100.<\/p>\n<h2>\u00c0 l&rsquo;arri\u00e8re, Volvo met la barre tr\u00e8s haut sur l&rsquo;espace aux jambes<\/h2>\n<p>Le point qui saute aux yeux, c&rsquo;est l&rsquo;<strong>habitabilit\u00e9 arri\u00e8re<\/strong>. L&rsquo;espace aux jambes est pr\u00e9sent\u00e9 comme \u00ab\u00a0immense\u00a0\u00bb, et dans les faits, la sensation d&rsquo;air autour des genoux et des tibias rapproche l&rsquo;ES90 d&rsquo;une grande routi\u00e8re pens\u00e9e pour \u00eatre conduite&#8230; ou pour \u00eatre <strong>conduite par quelqu&rsquo;un d&rsquo;autre<\/strong>. Pour une \u00e9lectrique, ce n&rsquo;est pas anodin : l&rsquo;architecture \u00e0 batterie sous le plancher peut parfois p\u00e9naliser la position des jambes, ici Volvo veut faire l&rsquo;inverse.<\/p>\n<p>Ce choix dit beaucoup du public vis\u00e9. Sur un v\u00e9hicule proche des <strong>5 m\u00e8tres<\/strong>, la question n&rsquo;est pas \u00ab\u00a0est-ce qu&rsquo;on tient \u00e0 cinq ?\u00a0\u00bb mais \u00ab\u00a0est-ce que les passagers arri\u00e8re ont envie d&rsquo;y rester trois heures ?\u00a0\u00bb. L&rsquo;ES90 mise clairement sur les longs trajets : acc\u00e8s facilit\u00e9, posture plus naturelle, et une ambiance qui cherche le confort plut\u00f4t que la d\u00e9monstration techno.<\/p>\n<p>Reste une interrogation tr\u00e8s concr\u00e8te : cette g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;arri\u00e8re se paie-t-elle ailleurs ? Sur un fastback, le pavillon fuyant peut rogner la <strong>garde au toit<\/strong> pour les grands gabarits, et le style \u00ab\u00a0coup\u00e9\u00a0\u00bb peut aussi limiter la sensation d&rsquo;ouverture. Sans chiffres pr\u00e9cis d&#8217;empattement ou de hauteur disponibles ici, l&rsquo;impression g\u00e9n\u00e9rale reste positive&#8230; mais on attendra une configuration d\u00e9finitive pour juger si un adulte d&rsquo;<strong>1,90 m<\/strong> garde la m\u00eame aisance en jambes et en t\u00eate.<\/p>\n<h2>Conduite : une grande \u00e9lectrique qui promet l&rsquo;efficience, pas la d\u00e9monstration<\/h2>\n<p>Volvo met en avant une ES90 pens\u00e9e pour rouler loin, avec jusqu&rsquo;\u00e0 <strong>700 km d&rsquo;autonomie annonc\u00e9e<\/strong> selon les versions. \u00c0 ce niveau de gabarit, l&rsquo;objectif est ambitieux : une grande berline \u00e9lectrique ne triche pas avec la physique, surtout sur autoroute. Ce chiffre donne une id\u00e9e du cap, mais l&rsquo;usage r\u00e9el d\u00e9pendra surtout de la vitesse, de la temp\u00e9rature et&#8230; des jantes de <strong>20 \u00e0 22 pouces<\/strong>.<\/p>\n<p>La version \u00e9voqu\u00e9e en prise en main tourne autour de <strong>333 ch<\/strong>, ce qui place l&rsquo;ES90 dans une zone \u00ab\u00a0confort rapide\u00a0\u00bb plut\u00f4t que \u00ab\u00a0sportive\u00a0\u00bb. Bonne nouvelle : une puissance contenue sur une grande \u00e9lectrique peut aider \u00e0 tenir une consommation basse, \u00e0 condition que le poids et l&rsquo;a\u00e9ro suivent. Le ressenti recherch\u00e9 semble clair : stabilit\u00e9, silence, et une r\u00e9serve pour doubler sans stress, pas une berline qui incite \u00e0 attaquer.<\/p>\n<p>Le sujet que Volvo devra clarifier, c&rsquo;est la coh\u00e9rence globale : une voiture proche de <strong>5 m<\/strong> peut-elle rester sobre sans imposer des compromis frustrants (pneus \u00e9troits, acc\u00e9l\u00e9rations liss\u00e9es, modes \u00e9co trop restrictifs) ? L&rsquo;ES90 veut \u00e9viter le sc\u00e9nario classique des grandes \u00e9lectriques premium : confort superbe, mais arr\u00eats recharge trop fr\u00e9quents d\u00e8s qu&rsquo;on roule \u00ab\u00a0normalement\u00a0\u00bb. Sur ce point, l&rsquo;essai long trajet sera plus parlant que n&rsquo;importe quelle fiche.<\/p>\n<h2>Positionnement : une routi\u00e8re premium pens\u00e9e pour l&rsquo;Europe, mais encore absente du radar fran\u00e7ais<\/h2>\n<p>Sur le march\u00e9 europ\u00e9en, l&rsquo;ES90 vise logiquement le territoire des <strong>grandes berlines \u00e9lectriques premium<\/strong>, celles qu&rsquo;on choisit pour encha\u00eener les kilom\u00e8tres avec un niveau de confort \u00e9lev\u00e9 et une image statutaire. Son angle est plus sp\u00e9cifique : plut\u00f4t que d&rsquo;en faire une vitrine de performance, Volvo insiste sur la <strong>vie \u00e0 bord<\/strong>, et surtout sur l&rsquo;arri\u00e8re.<\/p>\n<p>Pour un acheteur fran\u00e7ais, le frein est simple : <strong>pas de commercialisation confirm\u00e9e en France \u00e0 ce jour<\/strong>. Sans distribution, impossible de trancher les questions qui comptent vraiment ici : \u00e9ligibilit\u00e9 \u00e0 un \u00e9ventuel bonus, co\u00fbt d&rsquo;assurance, entretien, valeur de revente, ou m\u00eame compatibilit\u00e9 avec les usages ZFE (zones \u00e0 faibles \u00e9missions) dans les grandes m\u00e9tropoles. L&rsquo;ES90 coche naturellement la case \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9mission \u00e0 l&rsquo;\u00e9chappement\u00a0\u00bb, mais \u00e7a ne suffit pas \u00e0 faire une voiture \u00ab\u00a0achetable\u00a0\u00bb.<\/p>\n<p>La vraie question, au fond, n&rsquo;est pas seulement \u00ab\u00a0est-ce que l&rsquo;arri\u00e8re est immense ?\u00a0\u00bb mais \u00ab\u00a0est-ce que Volvo peut transformer cet argument en raison d&rsquo;achat en Europe, face \u00e0 des berlines d\u00e9j\u00e0 bien install\u00e9es ?\u00a0\u00bb. Si l&rsquo;ES90 arrive un jour chez nous, ce sera aussi un test de march\u00e9 : les Fran\u00e7ais veulent-ils encore des grandes berlines, ou l&rsquo;acc\u00e8s haut fa\u00e7on SUV reste-t-il le crit\u00e8re num\u00e9ro 1 ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Premi\u00e8re prise en main de la berline \u00e9lectrique Volvo ES90. \u00c0 bord, l&rsquo;habitabilit\u00e9 arri\u00e8re impressionne avec un espace aux jambes tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9reux. Voici nos premi\u00e8res impressions de conduite et de vie \u00e0 bord. Volvo pr\u00e9pare une grande berline 100% \u00e9lectrique qui n&rsquo;essaie pas de copier les codes habituels du segment. 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