{"id":1124,"date":"2026-03-30T14:35:57","date_gmt":"2026-03-30T12:35:57","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=1124"},"modified":"2026-03-30T14:35:57","modified_gmt":"2026-03-30T12:35:57","slug":"malus-co2-et-taxe-au-poids-durcis-en-2026-les-vehicules-doccasion-inclus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/malus-co2-et-taxe-au-poids-durcis-en-2026-les-vehicules-doccasion-inclus\/","title":{"rendered":"Malus CO2 et taxe au poids durcis en 2026, les v\u00e9hicules d’occasion inclus"},"content":{"rendered":"

Le durcissement du malus CO2<\/strong> et l’abaissement du seuil de la taxe au poids<\/strong> font partie des mesures d\u00e9finitivement act\u00e9es pour 2026. Tu vas le sentir au moment le plus concret, celui de l’immatriculation, quand la facture tombe en m\u00eame temps que la carte grise. Les seuils bougent, les montants montent, et des mod\u00e8les hier \u00ab\u00a0acceptables\u00a0\u00bb basculent dans la zone payante.<\/p>\n

Le point qui brouille souvent le d\u00e9bat, c’est l'\u00a0\u00bboccasion\u00a0\u00bb. En 2026, les voitures d’occasion en France restent globalement exempt\u00e9es, mais il existe des cas pr\u00e9cis o\u00f9 un malus occasion<\/strong> peut appara\u00eetre, surtout lors d’un import. C’est l\u00e0 que les d\u00e9tails comptent, grammes de CO2, kilogrammes, ann\u00e9e d’origine du bar\u00e8me, et historique de taxation.<\/p>\n

Le malus CO2 2026 d\u00e9marre \u00e0 108 g\/km et plafonne \u00e0 80 000<\/h2>\n

\u00c0 partir du 1er janvier 2026, le malus CO2<\/strong> se d\u00e9clenche d\u00e8s 108 g\/km<\/strong>. Le signal est clair, la zone \u00ab\u00a0neutre\u00a0\u00bb se r\u00e9tr\u00e9cit, et la plupart des motorisations thermiques non hybrid\u00e9es ont plus de mal \u00e0 passer entre les gouttes. Sur la grille 2026, la mont\u00e9e est progressive au d\u00e9but, puis devient tr\u00e8s punitive quand on grimpe dans les \u00e9missions.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, entre 108 et 130 g\/km<\/strong>, on parle d’un malus allant de 50 \u00e0 983 <\/strong>. C’est le type de montant qui peut faire h\u00e9siter sur une finition ou une jante plus lourde, parce que ces d\u00e9tails peuvent faire varier l’homologation. Entre 131 et 160 g\/km<\/strong>, la marche change de taille, de 1 074 \u00e0 8 870 <\/strong>, et la discussion passe vite du \u00ab\u00a0petit extra\u00a0\u00bb au \u00ab\u00a0gros ch\u00e8que\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le durcissement se voit surtout sur les valeurs interm\u00e9diaires, celles de nombreux SUV compacts et berlines essence. Exemple concret cit\u00e9 par les sp\u00e9cialistes du secteur, un mod\u00e8le \u00e0 140 g\/km<\/strong> verrait son malus passer de 1 504 \u00e0 2 205 <\/strong> avec le d\u00e9calage du bar\u00e8me. Ce n’est pas une hausse symbolique, c’est une diff\u00e9rence qui peut peser dans un financement, ou pousser \u00e0 regarder une version hybride.<\/p>\n

En haut du tableau, la logique est assum\u00e9e, d\u00e9courager les v\u00e9hicules les plus \u00e9metteurs. Entre 161 et 191 g\/km<\/strong>, on est d\u00e9j\u00e0 dans une fourchette de 9 681 \u00e0 79 911 <\/strong>. Au-del\u00e0 de 191 g\/km<\/strong>, le plafond atteint 80 000 <\/strong>. L\u00e0, tu n’es plus dans la taxe \u00ab\u00a0d\u00e9sagr\u00e9able\u00a0\u00bb, tu es dans une mesure qui peut rendre une immatriculation \u00e9conomiquement absurde pour un particulier.<\/p>\n

La taxe au poids 2026 s’applique d\u00e8s 1 500 kg avec un bar\u00e8me par tranches<\/h2>\n

Le second pilier, c’est le malus au poids<\/strong>, aussi appel\u00e9 malus masse. En 2026, il s’applique \u00e0 partir de 1 500 kg<\/strong> de masse en ordre de marche. La baisse du seuil est un tournant pratique, parce qu’elle fait entrer dans le champ de la taxe des v\u00e9hicules familiaux et des SUV qui, jusqu’ici, pouvaient rester juste en dessous selon versions et \u00e9quipements.<\/p>\n

Le bar\u00e8me 2026 est marginal, tranche par tranche, et c’est ce point qui change la lecture. De 1 500 \u00e0 1 699 kg<\/strong>, chaque kilo au-dessus du seuil est tax\u00e9 \u00e0 10 <\/strong>. Entre 1 700 et 1 799 kg<\/strong>, c’est 15 <\/strong> par kilo. Puis 20 <\/strong> entre 1 800 et 1 899 kg<\/strong>, 25 <\/strong> entre 1 900 et 1 999 kg<\/strong>, et 30 <\/strong> par kilo \u00e0 partir de 2 000 kg<\/strong>.<\/p>\n

Pour visualiser, prends un SUV affich\u00e9 \u00e0 1 800 kg<\/strong>. Il paie d’abord 200 kg dans la tranche 1 500-1 699, soit 200 10 = 2 000, puis 100 kg dans la tranche 1 700-1 799, soit 100 15 = 1 500. Le total atteint d\u00e9j\u00e0 3 500, et on n’a pas encore tax\u00e9 le kilo au-dessus de 1 800, qui bascule dans la tranche \u00e0 20.<\/p>\n

Cette taxe au poids a un effet \u00ab\u00a0configuration\u00a0\u00bb, parce que la masse varie selon motorisation, transmission, batterie, options, et m\u00eame certaines tailles de jantes. C’est l\u00e0 qu’une critique revient souvent chez les professionnels, la mesure est simple sur le papier, mais elle pousse \u00e0 optimiser le catalogue plus qu’\u00e0 r\u00e9duire l’usage. Tu peux te retrouver \u00e0 arbitrer un toit ouvrant ou une transmission int\u00e9grale, non pas pour l’usage, mais pour \u00e9viter un seuil.<\/p>\n

Malus CO2 et taxe au poids peuvent se cumuler \u00e0 l’immatriculation<\/h2>\n

La r\u00e8gle la plus importante pour ton budget, c’est que le malus CO2<\/strong> et la taxe au poids<\/strong> sont deux m\u00e9canismes distincts, dus lors de l’immatriculation, et ils peuvent s’additionner. Ce cumul vise surtout les v\u00e9hicules \u00e0 la fois lourds et \u00e9metteurs, typiquement certains SUV et grandes berlines thermiques. Sur une facture, \u00e7a peut transformer une \u00ab\u00a0taxe de quelques milliers\u00a0\u00bb en addition nettement plus sal\u00e9e.<\/p>\n

Prenons un cas concret de v\u00e9hicule lourd, autour de 1,8 t<\/strong>, avec des \u00e9missions proches de 160 g\/km<\/strong>. C\u00f4t\u00e9 CO2, la grille 2026 place cette zone dans une fourchette qui peut monter jusqu’\u00e0 8 870 <\/strong> \u00e0 160 g\/km. C\u00f4t\u00e9 masse, \u00e0 1 800 kg, la taxe au poids se calcule par tranches, et tu peux rapidement d\u00e9passer plusieurs milliers d’euros, m\u00eame sans atteindre 2 000 kg.<\/p>\n

Ce cumul a un effet de seuil double. Un mod\u00e8le peut \u00eatre \u00ab\u00a0juste au-dessus\u00a0\u00bb de 108 g\/km<\/strong> et \u00ab\u00a0juste au-dessus\u00a0\u00bb de 1 500 kg<\/strong>, et se prendre deux petites taxes qui, additionn\u00e9es, deviennent un vrai sujet. \u00c0 l’inverse, un v\u00e9hicule peut \u00eatre lourd mais relativement sobre, ou \u00e9metteur mais relativement l\u00e9ger, et ne payer qu’un seul des deux. C’est pour \u00e7a que comparer uniquement les g\/km, ou uniquement les kg, donne une vision incompl\u00e8te.<\/p>\n

Dans les concessions, cet empilement change aussi la discussion commerciale. Un vendeur peut te proposer une motorisation plus efficiente pour baisser le CO2<\/strong>, ou une finition plus l\u00e9g\u00e8re pour rester sous 1 500 kg<\/strong>. Un expert du secteur, Marc, conseiller en fiscalit\u00e9 automobile, r\u00e9sume la logique, \u00ab\u00a0en 2026, tu ne regardes plus seulement le prix catalogue, tu regardes la ligne taxes comme si c’\u00e9tait une option impos\u00e9e\u00a0\u00bb. Et \u00e7a, c’est un changement de r\u00e9flexe pour beaucoup d’acheteurs.<\/p>\n

Le malus occasion reste exon\u00e9r\u00e9 en 2026, sauf cas cibl\u00e9s d’import<\/h2>\n

Sur l’occasion<\/strong> en France, le message est plut\u00f4t simple pour 2026, les voitures de seconde main restent exempt\u00e9es dans la majorit\u00e9 des transactions. Tu ach\u00e8tes une citadine d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9e en France, tu ne \u00ab\u00a0repaies\u00a0\u00bb pas un malus CO2<\/strong> au moment du changement de propri\u00e9taire. C’est un point essentiel, parce qu’il \u00e9vite de figer compl\u00e8tement le march\u00e9 de l’occasion.<\/p>\n

Mais il existe une zone plus technique, celle des imports et des situations o\u00f9 le v\u00e9hicule n’a pas pay\u00e9 le malus au moment o\u00f9 il aurait d\u00fb. Dans ces cas pr\u00e9cis, un malus occasion<\/strong> peut \u00eatre calcul\u00e9 sur le bar\u00e8me de l’ann\u00e9e d’origine, puis r\u00e9duit par un abattement li\u00e9 \u00e0 la v\u00e9tust\u00e9. Le d\u00e9tail important, c’est que ce n’est pas le bar\u00e8me 2026 qui s’applique, mais celui correspondant \u00e0 la premi\u00e8re immatriculation de r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n

Exemple concret discut\u00e9 par les professionnels, un SUV diesel import\u00e9 en 2026, premi\u00e8re immatriculation \u00e0 l’\u00e9tranger en 2018<\/strong>, autour de 160 g\/km<\/strong> et environ 1,8 t<\/strong>. Dans un cas comme celui-l\u00e0, tu peux te retrouver avec un malus \u00ab\u00a0ann\u00e9e d’origine\u00a0\u00bb recalcul\u00e9, puis diminu\u00e9 via la v\u00e9tust\u00e9, et en plus, si la masse d\u00e9passe le seuil, une taxe au poids<\/strong> peut s’ajouter. C’est ce sc\u00e9nario qui cr\u00e9e l’impression d’un \u00ab\u00a0double impact\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Nuance indispensable, il n’y a pas de double taxation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e. Si un v\u00e9hicule a d\u00e9j\u00e0 acquitt\u00e9 le malus lors de sa premi\u00e8re immatriculation en France, il n’a pas vocation \u00e0 payer un \u00ab\u00a0deuxi\u00e8me\u00a0\u00bb malus CO2<\/strong> \u00e0 la revente. En revanche, la taxe au poids, elle, peut se poser selon les r\u00e8gles applicables lors d’une nouvelle immatriculation, ce qui entretient la confusion. C’est un point o\u00f9 tu as int\u00e9r\u00eat \u00e0 demander l’historique fiscal du v\u00e9hicule, pas seulement son historique d’entretien.<\/p>\n

Quels profils d’acheteurs sont les plus expos\u00e9s en 2026<\/h2>\n

Les plus expos\u00e9s, ce sont les acheteurs de v\u00e9hicules neufs thermiques \u00e0 la fronti\u00e8re des seuils, et ceux qui visent des v\u00e9hicules lourds. Une compacte essence \u00e0 131 g\/km<\/strong> commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 basculer dans une zone o\u00f9 le malus CO2<\/strong> d\u00e9passe rapidement le millier d’euros. Si, en plus, la masse grimpe et franchit 1 500 kg<\/strong>, la taxe au poids<\/strong> vient s’ajouter, m\u00eame si le CO2 reste \u00ab\u00a0raisonnable\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00c0 l’inverse, une citadine essence type Clio ou 208, donn\u00e9e autour de 105 g\/km<\/strong> et sous 1,6 t<\/strong>, est g\u00e9n\u00e9ralement peu concern\u00e9e. Sous 108 g\/km<\/strong>, le malus CO2 est \u00e0 z\u00e9ro, et si la masse reste sous 1 500 kg<\/strong>, la taxe au poids est aussi \u00e0 z\u00e9ro. \u00c7a ne veut pas dire que ces mod\u00e8les seront tous sous les seuils, mais \u00e7a donne une id\u00e9e, la fiscalit\u00e9 2026 frappe surtout plus haut dans la gamme et plus lourd sur la balance.<\/p>\n

Pour les importations, le risque n’est pas \u00ab\u00a0l’occasion\u00a0\u00bb au sens large, mais le cas particulier du v\u00e9hicule qui entre dans les crit\u00e8res du malus occasion<\/strong> et qui, en plus, est lourd. Un SUV import\u00e9, immatricul\u00e9 \u00e0 partir de 2015, qui n’avait pas pay\u00e9 de malus pour des raisons sp\u00e9cifiques, peut d\u00e9clencher un calcul bas\u00e9 sur son ann\u00e9e d’origine. Marc, courtier automobile, insiste sur un r\u00e9flexe simple, \u00ab\u00a0avant de signer, tu demandes noir sur blanc si un malus CO2 est susceptible d’\u00eatre appel\u00e9 \u00e0 l’immatriculation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Il faut aussi regarder l’effet \u00ab\u00a0march\u00e9\u00a0\u00bb. Quand un plafond grimpe \u00e0 80 000 <\/strong> et que le seuil CO2 descend \u00e0 108 g\/km<\/strong>, les constructeurs et les distributeurs r\u00e9orientent les stocks, les motorisations propos\u00e9es, et les finitions mises en avant. Le risque, c’est que l’acheteur ait l’impression d’un choix r\u00e9duit, ou d’une mont\u00e9e forc\u00e9e vers l’hybride. La logique environnementale est assum\u00e9e, mais la question sociale reste ouverte, parce que la taxe frappe au moment de l’achat, pas au fil de l’usage.<\/p>\n

\n

\u00c0 retenir<\/h2>\n
    \n
  • Le malus CO2 2026 commence \u00e0 108 g\/km et atteint 80 000 \u20ac au-del\u00e0 de 191 g\/km<\/li>\n
  • La taxe au poids s\u2019applique d\u00e8s 1 500 kg avec des tranches de 10 \u00e0 30 \u20ac par kilo<\/li>\n
  • Malus CO2 et taxe au poids peuvent se cumuler lors de l\u2019immatriculation<\/li>\n
  • L\u2019occasion en France reste en grande partie exon\u00e9r\u00e9e, mais certains imports peuvent d\u00e9clencher un malus calcul\u00e9 sur l\u2019ann\u00e9e d\u2019origine<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
    \n

    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
    \n
    \u00c0 partir de quel niveau de CO2 paie-t-on le malus en 2026 ?<\/dt>\n
    Le malus CO2 se d\u00e9clenche \u00e0 partir de 108 g\/km en 2026. En dessous de 108 g\/km, il est nul.<\/dd>\n
    Quel est le plafond maximal du malus CO2 en 2026 ?<\/dt>\n
    Le plafond atteint 80 000 \u20ac, appliqu\u00e9 au-del\u00e0 de 191 g\/km (\u00e0 partir de 192 g\/km selon la grille).<\/dd>\n
    \u00c0 partir de quel poids la taxe au poids s\u2019applique-t-elle en 2026 ?<\/dt>\n
    La taxe au poids s\u2019applique \u00e0 partir de 1 500 kg de masse en ordre de marche, avec un tarif progressif par tranches.<\/dd>\n
    Est-ce qu\u2019une voiture d\u2019occasion paie un malus en 2026 ?<\/dt>\n
    En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, une occasion d\u00e9j\u00e0 immatricul\u00e9e en France reste exon\u00e9r\u00e9e. Des cas cibl\u00e9s existent surtout lors d\u2019un import, lorsque le v\u00e9hicule n\u2019avait pas acquitt\u00e9 le malus \u00e0 l\u2019origine et remplit certaines conditions.<\/dd>\n
    Peut-on payer \u00e0 la fois le malus CO2 et la taxe au poids ?<\/dt>\n
    Oui. Les deux taxes sont distinctes et peuvent s\u2019additionner lors de l\u2019immatriculation si le v\u00e9hicule d\u00e9passe les seuils de CO2 et de masse.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le durcissement du malus CO2 et l’abaissement du seuil de la taxe au poids font partie des mesures d\u00e9finitivement act\u00e9es pour 2026. Tu vas le sentir au moment le plus concret, celui de l’immatriculation, quand la facture tombe en m\u00eame temps que la carte grise. 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