{"id":1103,"date":"2026-03-28T16:53:46","date_gmt":"2026-03-28T15:53:46","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=1103"},"modified":"2026-03-28T16:53:46","modified_gmt":"2026-03-28T15:53:46","slug":"face-a-tesla-byd-accepte-de-perdre-15-de-marges-pour-baisser-ses-prix-en-chine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/face-a-tesla-byd-accepte-de-perdre-15-de-marges-pour-baisser-ses-prix-en-chine\/","title":{"rendered":"Face \u00e0 Tesla, BYD accepte de perdre 15% de marges pour baisser ses prix en Chine"},"content":{"rendered":"

BYD<\/strong> vend plus que jamais, mais gagne moins. Le groupe chinois a \u00e9coul\u00e9 un record de 2,26 millions<\/strong> de v\u00e9hicules, tout en encaissant une chute de 19%<\/strong> de son b\u00e9n\u00e9fice net en 2025<\/strong>. Le signal est brutal, la guerre des prix qui a dop\u00e9 les volumes en Chine revient comme un boomerang sur les marges. Et quand le num\u00e9ro 1 du march\u00e9 local commence \u00e0 tousser, c’est toute la m\u00e9canique concurrentielle qui se met \u00e0 trembler.<\/p>\n

Le malaise ne se limite pas \u00e0 une ligne comptable. Au troisi\u00e8me trimestre, le b\u00e9n\u00e9fice net a recul\u00e9 de 33%<\/strong> sur un an, \u00e0 7,82 milliards<\/strong> de yuans, avec un chiffre d’affaires en baisse de 3%<\/strong> \u00e0 194,98 milliards<\/strong> de yuans. Dans le m\u00eame temps, l’objectif interne de ventes pour 2025 a \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9 de 16%<\/strong>, \u00e0 4,6 millions<\/strong> de v\u00e9hicules. Derri\u00e8re ces chiffres, on voit une question tr\u00e8s concr\u00e8te, tu la connais, vendre plus bas peut vite co\u00fbter plus cher que \u00e7a ne rapporte.<\/p>\n

La guerre des prix en Chine \u00e9crase les marges de BYD<\/h2>\n

La guerre des prix en Chine a longtemps \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme un concours de volume, presque un sport national du v\u00e9hicule \u00e9lectrifi\u00e9. Pour BYD<\/strong>, l’exercice a fonctionn\u00e9 c\u00f4t\u00e9 livraisons, mais il a fini par rogner le r\u00e9sultat. La baisse de 19%<\/strong> du b\u00e9n\u00e9fice net en 2025<\/strong> intervient malgr\u00e9 un record de 2,26 millions<\/strong> de ventes, ce d\u00e9calage met en \u00e9vidence l’arithm\u00e9tique simple des remises, plus tu compresses le prix moyen, plus tu dois vendre pour compenser.<\/p>\n

Le choc est encore plus lisible au niveau trimestriel. Au troisi\u00e8me trimestre, le b\u00e9n\u00e9fice net recule de 33%<\/strong> \u00e0 7,82 milliards<\/strong> de yuans, en dessous des attentes de march\u00e9 mentionn\u00e9es dans les donn\u00e9es d’analystes. M\u00eame le chiffre d’affaires n’a pas suivi, avec 194,98 milliards<\/strong> de yuans, soit -3%<\/strong> sur un an. Quand volume et revenus ne montent plus ensemble, la pression sur le mix produit et sur les rabais devient difficile \u00e0 masquer.<\/p>\n

Dans les discussions d’analystes, un point revient, la demande int\u00e9rieure s’est affaiblie, et la spirale des remises n’a plus le m\u00eame rendement. P\u00e9kin a m\u00eame exhort\u00e9 les constructeurs \u00e0 limiter les rabais, ce qui change l’ambiance, tu passes d’un march\u00e9 o\u00f9 casser les prix est tol\u00e9r\u00e9, \u00e0 un march\u00e9 o\u00f9 le r\u00e9gulateur te dit de lever le pied. R\u00e9sultat, la guerre des prix n’est plus seulement une strat\u00e9gie commerciale, c’est un sujet de surveillance.<\/p>\n

Cette dynamique touche aussi la trajectoire commerciale. Les ventes de BYD<\/strong> ont recul\u00e9 de 2,1%<\/strong> au troisi\u00e8me trimestre, premi\u00e8re baisse depuis 2020<\/strong>. Ce chiffre a une port\u00e9e symbolique, il indique que m\u00eame un acteur dominant peut atteindre un plafond quand le march\u00e9 devient d\u00e9flationniste. Et l\u00e0, petite nuance qui pique, si la baisse de volume arrive au moment o\u00f9 les marges sont d\u00e9j\u00e0 entam\u00e9es, l’effet ciseaux devient un vrai risque op\u00e9rationnel.<\/p>\n

BYD abaisse son objectif 2025 \u00e0 4,6 millions de v\u00e9hicules<\/h2>\n

Le r\u00e9ajustement des ambitions est un autre marqueur fort. BYD<\/strong> avait communiqu\u00e9 aux analystes un objectif de 5,5 millions<\/strong> de ventes pour 2025<\/strong>, puis l’objectif interne a \u00e9t\u00e9 revu \u00e0 la baisse \u00e0 4,6 millions<\/strong>, soit -16%<\/strong>. Ce n’est pas un simple d\u00e9tail de planification, c’est la reconnaissance qu’un rythme de croissance plus lent s’installe. Dans une industrie o\u00f9 les investissements sont lourds, viser moins haut change la lecture des capacit\u00e9s et des priorit\u00e9s.<\/p>\n

Le contexte domestique p\u00e8se lourd, la Chine repr\u00e9sente pr\u00e8s de 80%<\/strong> des ventes de BYD<\/strong>. Quand ton march\u00e9 principal ralentit, tu ne peux pas compenser du jour au lendemain. La demande int\u00e9rieure a \u00e9t\u00e9 touch\u00e9e par un ralentissement prolong\u00e9 li\u00e9 \u00e0 l’immobilier, et cette pression d\u00e9flationniste se r\u00e9percute sur l’achat de biens durables, dont la voiture. Le r\u00e9sultat, c’est un consommateur plus attentiste, plus sensible au prix, et des constructeurs qui se battent pour chaque point de part de march\u00e9.<\/p>\n

Un autre chiffre illustre ce frein, sur les huit premiers mois de l’ann\u00e9e, BYD<\/strong> n’avait atteint que 52%<\/strong> de son objectif initial de 5,5 millions<\/strong>. Dans une logique industrielle, \u00e7a se traduit par des arbitrages, ajuster les cadences, pousser certains mod\u00e8les, piloter les stocks. Et sur le terrain commercial, \u00e7a peut se traduire par des campagnes promotionnelles plus agressives, ce qui ram\u00e8ne au probl\u00e8me de d\u00e9part, tu soutiens le volume mais tu fragilises la marge.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, la concurrence ne rel\u00e2che pas. Geely<\/strong>, un rival direct, a relev\u00e9 son objectif annuel pour 2025<\/strong> \u00e0 3 millions<\/strong> de v\u00e9hicules, contre 2,71 millions<\/strong> auparavant. Ce contraste est r\u00e9v\u00e9lateur, certains acteurs estiment encore pouvoir acc\u00e9l\u00e9rer, ce qui maintient la pression sur les prix. Et quand un concurrent annonce qu’il vise plus haut, il envoie aussi un message implicite, il compte se battre sur les volumes, donc sur les tarifs, donc sur ton terrain.<\/p>\n

Le troisi\u00e8me trimestre 2025 confirme le ralentissement et la pression r\u00e9glementaire<\/h2>\n

Les comptes du troisi\u00e8me trimestre donnent une photographie nette de la tension. Le b\u00e9n\u00e9fice net tombe \u00e0 7,82 milliards<\/strong> de yuans, soit -33%<\/strong> sur un an, et le chiffre d’affaires recule \u00e0 194,98 milliards<\/strong> de yuans, soit -3%<\/strong>. Pour un groupe qui s’est construit sur une croissance rapide, voir les revenus fl\u00e9chir en m\u00eame temps que le profit, c’est un avertissement. \u00c7a sugg\u00e8re que l’entreprise n’est plus seulement victime d’un effet de marge, elle affronte aussi un essoufflement de la demande.<\/p>\n

Le r\u00e9gulateur entre dans l’\u00e9quation. P\u00e9kin a exhort\u00e9 les constructeurs \u00e0 limiter les remises, avec l’id\u00e9e de calmer une guerre des prix prolong\u00e9e. Sur le papier, c’est une mesure de stabilisation, mais pour un acteur comme BYD<\/strong>, \u00e7a r\u00e9duit la latitude commerciale au moment o\u00f9 le march\u00e9 devient plus difficile. Si tu ne peux plus utiliser la remise comme levier principal, tu dois compter davantage sur la diff\u00e9renciation produit, le service, la marque, et ce sont des chantiers plus longs.<\/p>\n

La baisse de 2,1%<\/strong> des ventes au troisi\u00e8me trimestre, premi\u00e8re contraction depuis 2020<\/strong>, renforce cette lecture. Dans une industrie o\u00f9 les courbes de croissance sont scrut\u00e9es, ce type de rupture est comment\u00e9, parfois surinterpr\u00e9t\u00e9. Mais il y a une critique \u00e0 poser clairement, une partie du mod\u00e8le de croissance a \u00e9t\u00e9 aliment\u00e9e par un march\u00e9 domestique en expansion et par des prix agressifs. Quand ces deux moteurs ralentissent, l’entreprise doit prouver que sa demande est solide sans perfusion promotionnelle.<\/p>\n

Il y a aussi une dimension de repositionnement. BYD<\/strong> tente de passer d’une image de v\u00e9hicules \u00e9lectriques abordables \u00e0 un statut de marque mondiale plus premium. Or, faire du premium tout en menant une guerre des prix, c’est une tension strat\u00e9gique. Les rabais peuvent aider \u00e0 \u00e9couler, mais ils peuvent aussi brouiller la perception de valeur. Et si la r\u00e9gulation pousse \u00e0 r\u00e9duire les remises, le passage au premium devient moins un slogan et plus une obligation, avec des investissements marketing, qualit\u00e9 et r\u00e9seau \u00e0 la cl\u00e9.<\/p>\n

BYD mise sur l’Europe, apr\u00e8s avoir d\u00e9pass\u00e9 Tesla en juillet<\/h2>\n

Quand la Chine ralentit, l’export devient une soupape. BYD<\/strong> mise beaucoup sur l’Europe, et un fait a marqu\u00e9 les esprits, le groupe a d\u00e9pass\u00e9 Tesla<\/strong> en Europe au mois de juillet<\/strong>. Ce type de signal compte, il montre que la marque peut gagner du terrain sur un march\u00e9 exigeant, avec des standards de s\u00e9curit\u00e9, de distribution et de service apr\u00e8s-vente \u00e9lev\u00e9s. Pour BYD, c’est aussi un r\u00e9cit, celui d’un champion chinois capable de s’imposer hors de son march\u00e9 domestique.<\/p>\n

Mais l’Europe n’est pas un simple relais de croissance, c’est un terrain plus co\u00fbteux. Les r\u00e9seaux de concession, la logistique, l’homologation, la communication, tout cela p\u00e8se sur les charges. Et quand la rentabilit\u00e9 domestique est sous pression, la question devient, est-ce que l’expansion internationale compense ou est-ce qu’elle ajoute une couche de co\u00fbts \u00e0 court terme. Dans les \u00e9changes avec des professionnels du secteur, un consultant, Marc, r\u00e9sume souvent le dilemme, \u00ab\u00a0tu peux gagner des parts en Europe, mais tu payes ton apprentissage au prix fort\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La comparaison avec Tesla<\/strong> est utile, mais elle peut aussi \u00eatre trompeuse. D\u00e9passer un acteur sur un mois ne signifie pas l’avoir install\u00e9 derri\u00e8re toi durablement, surtout dans un march\u00e9 o\u00f9 les immatriculations varient selon les livraisons et les cycles de stocks. Ce qui compte, c’est la capacit\u00e9 \u00e0 maintenir un rythme, \u00e0 s\u00e9curiser la satisfaction client, et \u00e0 \u00e9viter que la strat\u00e9gie de prix ne d\u00e9grade la valeur r\u00e9siduelle. Or la valeur r\u00e9siduelle est un point sensible en Europe, elle influence le leasing et les flottes.<\/p>\n

Il y a enfin un enjeu de coh\u00e9rence de gamme. BYD<\/strong> vend des v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques et des hybrides rechargeables, et ce mix peut \u00eatre un atout selon les pays, les infrastructures de recharge et les politiques publiques. Mais l’entreprise doit aussi g\u00e9rer son image, si elle arrive en Europe avec une promesse premium, tout en restant associ\u00e9e \u00e0 la bataille du \u00ab\u00a0moins cher\u00a0\u00bb, le message devient flou. Et dans un march\u00e9 mature, un message flou co\u00fbte des ventes, parce que les consommateurs comparent vite, et les concurrents n’attendent pas.<\/p>\n

Les volumes record masquent une fragilit\u00e9, l’exemple BYD face \u00e0 GM et Ford<\/h2>\n

Le paradoxe de BYD<\/strong>, c’est qu’il affiche des volumes qui le placent au niveau de grands noms mondiaux. Entre 2020<\/strong> et 2024<\/strong>, ses ventes de v\u00e9hicules 100% \u00e9lectriques et d’hybrides rechargeables ont \u00e9t\u00e9 multipli\u00e9es par dix pour atteindre 4,3 millions<\/strong>. Ces performances le mettent dans une zone comparable \u00e0 General Motors<\/strong> et Ford<\/strong> en ventes mondiales. Sur le papier, c’est la preuve d’une industrialisation rapide et d’un acc\u00e8s massif au march\u00e9.<\/p>\n

Mais l’histoire de l’automobile est pleine d’exemples o\u00f9 la taille ne prot\u00e8ge pas de la pression sur les profits. Quand les prix baissent, l’\u00e9chelle peut aider \u00e0 amortir, mais elle peut aussi amplifier les probl\u00e8mes, car chaque point de marge perdu sur des millions de v\u00e9hicules devient colossal. La baisse de 19%<\/strong> du b\u00e9n\u00e9fice net en 2025<\/strong> malgr\u00e9 2,26 millions<\/strong> de ventes illustre ce risque. Tu peux \u00eatre leader en volume et perdre du terrain en rentabilit\u00e9, et ce basculement change la perception des investisseurs.<\/p>\n

Le fait que BYD<\/strong> r\u00e9alise une grande partie de sa production en interne est souvent pr\u00e9sent\u00e9 comme un avantage, ma\u00eetrise des co\u00fbts, s\u00e9curisation de la cha\u00eene d’approvisionnement, vitesse d’innovation. Mais une int\u00e9gration forte signifie aussi des co\u00fbts fixes importants et des investissements continus. Si la croissance ralentit et que les prix restent sous pression, la question devient celle du point mort industriel. Marc, analyste automobile, formule \u00e7a de mani\u00e8re crue, \u00ab\u00a0l’int\u00e9gration, c’est super quand tu montes, c’est plus dur quand tu dois freiner\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ce qui se joue maintenant, c’est la capacit\u00e9 \u00e0 sortir de la logique de guerre des prix sans perdre la dynamique commerciale. P\u00e9kin pousse \u00e0 limiter les remises, la demande int\u00e9rieure est moins robuste, et la concurrence reste intense. BYD<\/strong> doit donc faire la preuve que ses ventes peuvent reposer sur autre chose que le prix, et que son ambition de marque plus premium peut se traduire dans les chiffres. Si le groupe r\u00e9ussit, il stabilise ses marges tout en gardant l’\u00e9chelle, sinon il risque de rester coinc\u00e9 dans un mod\u00e8le o\u00f9 chaque record de volume co\u00fbte de plus en plus cher \u00e0 obtenir.<\/p>\n

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\u00c0 retenir<\/h2>\n
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  • Le b\u00e9n\u00e9fice net de BYD recule de 19% en 2025 malgr\u00e9 2,26 millions de ventes, la guerre des prix p\u00e8se sur les marges.<\/li>\n
  • Au troisi\u00e8me trimestre, le b\u00e9n\u00e9fice net chute de 33% \u00e0 7,82 milliards de yuans et le chiffre d\u2019affaires baisse de 3%.<\/li>\n
  • BYD abaisse son objectif 2025 de 5,5 \u00e0 4,6 millions de v\u00e9hicules, soit -16%, signe d\u2019un ralentissement.<\/li>\n
  • La Chine repr\u00e9sente pr\u00e8s de 80% des ventes de BYD, ce qui amplifie l\u2019impact du repli de la demande domestique.<\/li>\n
  • Le groupe mise sur l\u2019Europe, o\u00f9 il a d\u00e9pass\u00e9 Tesla en juillet, mais l\u2019expansion peut alourdir les co\u00fbts \u00e0 court terme.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
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    Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n
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    Pourquoi BYD gagne moins alors qu\u2019il vend plus de voitures ?<\/dt>\n
    La guerre des prix en Chine a soutenu les volumes, mais elle a comprim\u00e9 les marges. R\u00e9sultat, BYD affiche un record de 2,26 millions de ventes tout en enregistrant une baisse de 19% de son b\u00e9n\u00e9fice net en 2025.<\/dd>\n
    Quels chiffres montrent le ralentissement r\u00e9cent de BYD ?<\/dt>\n
    Le troisi\u00e8me trimestre est marqu\u00e9 par une baisse de 33% du b\u00e9n\u00e9fice net \u00e0 7,82 milliards de yuans, un chiffre d\u2019affaires en recul de 3% \u00e0 194,98 milliards de yuans, et une baisse de 2,1% des ventes, premi\u00e8re contraction depuis 2020.<\/dd>\n
    Pourquoi BYD a-t-il abaiss\u00e9 son objectif de ventes 2025 ?<\/dt>\n
    L\u2019objectif interne a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 16% \u00e0 4,6 millions de v\u00e9hicules, dans un contexte de demande int\u00e9rieure plus faible en Chine et de pression concurrentielle persistante, alors que le groupe n\u2019avait atteint que 52% de son objectif initial sur les huit premiers mois.<\/dd>\n
    Quel r\u00f4le joue l\u2019Europe dans la strat\u00e9gie de BYD ?<\/dt>\n
    L\u2019Europe est un relais de croissance cl\u00e9. BYD y a d\u00e9pass\u00e9 Tesla en juillet, ce qui soutient son ambition internationale, m\u00eame si l\u2019implantation implique des co\u00fbts de r\u00e9seau, de distribution et de service apr\u00e8s-vente.<\/dd>\n
    La pression r\u00e9glementaire en Chine change-t-elle la guerre des prix ?<\/dt>\n
    Oui. P\u00e9kin a exhort\u00e9 les constructeurs \u00e0 limiter les remises, ce qui r\u00e9duit la capacit\u00e9 \u00e0 utiliser le prix comme levier principal et pousse les marques \u00e0 se diff\u00e9rencier davantage par le produit, la qualit\u00e9 per\u00e7ue et l\u2019image.<\/dd>\n<\/dl>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    BYD vend plus que jamais, mais gagne moins. Le groupe chinois a \u00e9coul\u00e9 un record de 2,26 millions de v\u00e9hicules, tout en encaissant une chute de 19% de son b\u00e9n\u00e9fice net en 2025. Le signal est brutal, la guerre des prix qui a dop\u00e9 les volumes en Chine revient comme un boomerang sur les marges. […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":1104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[25],"smartphones":[],"class_list":{"0":"post-1103","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-byd"},"yoast_head":"\nFace \u00e0 Tesla, BYD accepte de perdre 15% de marges pour baisser ses prix en Chine - City Car Actu<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Malgr\u00e9 2,26 millions de ventes, BYD affiche -19% de b\u00e9n\u00e9fice net en 2025. 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