{"id":1059,"date":"2026-03-26T11:36:01","date_gmt":"2026-03-26T10:36:01","guid":{"rendered":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/?p=1059"},"modified":"2026-03-26T11:36:01","modified_gmt":"2026-03-26T10:36:01","slug":"pourquoi-les-prix-des-vehicules-electriques-reculent-en-2025-une-premiere-baisse-depuis-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/city-car.fr\/actualite\/pourquoi-les-prix-des-vehicules-electriques-reculent-en-2025-une-premiere-baisse-depuis-2020\/","title":{"rendered":"Pourquoi les prix des v\u00e9hicules \u00e9lectriques reculent en 2025, une premi\u00e8re baisse depuis 2020"},"content":{"rendered":"

Le prix moyen d’une voiture \u00e9lectrique neuve vendue dans l’Union europ\u00e9enne a recul\u00e9 en 2025, une premi\u00e8re depuis 2020. La baisse est chiffr\u00e9e \u00e0 environ 1 800 <\/strong> sur un an, avec un prix moyen pass\u00e9 de 44 600 <\/strong> en 2024 \u00e0 42 700 <\/strong> en 2025. Le mouvement tranche avec la p\u00e9riode 2020-2024, marqu\u00e9e par une hausse globale d’environ 5 000 <\/strong>, port\u00e9e par des v\u00e9hicules plus grands et plus haut de gamme.<\/p>\n

Ce recul ne signifie pas que l’\u00e9lectrique est devenu \u00ab\u00a0bon march\u00e9\u00a0\u00bb du jour au lendemain. L’\u00e9cart avec certains mod\u00e8les thermiques reste r\u00e9el, et la situation varie selon les pays, les segments et le niveau d’\u00e9quipement. Mais la dynamique change, parce que l’offre se r\u00e9\u00e9quilibre vers des v\u00e9hicules plus accessibles et parce que les co\u00fbts industriels, batterie comprise, continuent de baisser gr\u00e2ce aux progr\u00e8s techniques, aux volumes et \u00e0 l’apprentissage des constructeurs.<\/p>\n

Transport & Environment mesure une baisse de 4 % en 2025<\/h2>\n

Le signal le plus net, c’est la baisse moyenne observ\u00e9e sur le march\u00e9 europ\u00e9en en 2025. L’indicateur agr\u00e9g\u00e9 recule de 4 %<\/strong> et s’\u00e9tablit \u00e0 42 700 <\/strong>, contre 44 600 <\/strong> l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. En clair, on parle d’un recul d’environ 1 800 <\/strong> en un an, alors m\u00eame que certains facteurs, comme l’augmentation de la taille des batteries sur certains mod\u00e8les, poussent plut\u00f4t les prix vers le haut.<\/p>\n

Ce point est important, parce qu’il montre que la baisse ne vient pas d’un \u00ab\u00a0d\u00e9stockage\u00a0\u00bb isol\u00e9 ou d’une simple promotion ponctuelle. Le mouvement appara\u00eet \u00e0 l’\u00e9chelle du march\u00e9, et il intervient apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de hausse. Entre 2020 et 2024, les tarifs moyens avaient progress\u00e9 d’environ 5 000 <\/strong>, une p\u00e9riode durant laquelle les constructeurs ont largement mis en avant des SUV et des mod\u00e8les de gamme sup\u00e9rieure.<\/p>\n

Dans les faits, l’\u00e9volution est contrast\u00e9e. Les segments sup\u00e9rieurs peuvent rester chers, tandis que les segments plus accessibles bougent davantage, notamment parce qu’ils accueillent de nouveaux mod\u00e8les. Il faut aussi garder en t\u00eate que le \u00ab\u00a0prix moyen\u00a0\u00bb d\u00e9pend de ce qui se vend le plus. Si les ventes se d\u00e9placent vers des v\u00e9hicules plus compacts, le prix moyen baisse m\u00e9caniquement, m\u00eame si certains mod\u00e8les premium continuent d’augmenter.<\/p>\n

Marc, analyste march\u00e9 automobile, r\u00e9sume le changement de ton, \u00ab\u00a0pendant des ann\u00e9es, l’\u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 par des voitures plus grosses, plus lourdes, plus ch\u00e8res. L\u00e0, le march\u00e9 recommence \u00e0 vendre des voitures du quotidien, et \u00e7a se voit dans les chiffres\u00a0\u00bb. La nuance, c’est que la baisse moyenne ne garantit pas une baisse identique pour chaque acheteur, selon le pays, les options et le calendrier d’aides.<\/p>\n

Le segment B tire les prix vers le bas avec des citadines polyvalentes<\/h2>\n

La baisse est particuli\u00e8rement visible sur le segment des citadines polyvalentes, souvent class\u00e9 segment B<\/strong>. Sur ce p\u00e9rim\u00e8tre, les tarifs moyens sont annonc\u00e9s en baisse de 13 %<\/strong> par rapport \u00e0 2024, soit environ 4 600 <\/strong> de moins. Ce d\u00e9crochage p\u00e8se lourd dans la moyenne europ\u00e9enne, parce que ce type de v\u00e9hicule correspond \u00e0 une demande plus large que celle des SUV familiaux.<\/p>\n

Ce qui change, c’est l’arriv\u00e9e de mod\u00e8les plus abordables dans cette cat\u00e9gorie. Quand l’offre s’\u00e9toffe, la concurrence se fait davantage sur le prix d’acc\u00e8s, pas seulement sur la puissance ou la taille de la batterie. Et quand les volumes montent sur des plateformes communes, les constructeurs peuvent lisser leurs co\u00fbts fixes, ce qui aide \u00e0 proposer des finitions d’entr\u00e9e de gamme plus coh\u00e9rentes.<\/p>\n

Il y a un point \u00e0 ne pas id\u00e9aliser, et c’est l\u00e0 que la critique s’impose, m\u00eame si elle d\u00e9range. Dans les segments \u00ab\u00a0accessibles\u00a0\u00bb, l’\u00e9lectrique reste souvent plus cher \u00e0 l’achat que l’\u00e9quivalent thermique, malgr\u00e9 des aides publiques. Et ces aides reculent dans plusieurs \u00c9tats, ce qui peut freiner l’effet \u00ab\u00a0prix catalogue en baisse\u00a0\u00bb si, dans le m\u00eame temps, le bonus diminue ou devient plus strict.<\/p>\n

Marc, vendeur dans une concession multi-marques, le formule de fa\u00e7on tr\u00e8s concr\u00e8te, \u00ab\u00a0les clients viennent pour une citadine \u00e9lectrique, ils voient une baisse affich\u00e9e, puis ils comparent la mensualit\u00e9 et la reprise, et l\u00e0 ils se rendent compte que tout se joue sur l’\u00e9quilibre global\u00a0\u00bb. Autrement dit, la baisse des prix d’entr\u00e9e compte, mais l’arbitrage se fait aussi sur assurance, \u00e9nergie, entretien et valeur de revente.<\/p>\n

La batterie co\u00fbte moins cher gr\u00e2ce aux progr\u00e8s techniques et aux volumes<\/h2>\n

Le co\u00fbt de la batterie reste central dans l’\u00e9quation. Les hypoth\u00e8ses publiques de trajectoire de co\u00fbt montrent une baisse tr\u00e8s marqu\u00e9e du stockage au fil du temps, avec des ordres de grandeur qui donnent une id\u00e9e de la tendance. On retrouve par exemple un co\u00fbt de l’ordre de 320 \/kWh<\/strong> en 2015<\/strong>, autour de 200 \/kWh<\/strong> en 2020<\/strong>, et une cible proche de 100 \/kWh<\/strong> apr\u00e8s 2030<\/strong>. M\u00eame si ces chiffres d\u00e9pendent des m\u00e9thodes, la direction est claire.<\/p>\n

Cette baisse de la batterie am\u00e9liore m\u00e9caniquement le poste \u00ab\u00a0achat\u00a0\u00bb, qui est celui o\u00f9 l’\u00e9lectrique \u00e9tait le plus p\u00e9nalis\u00e9. Elle joue aussi sur la capacit\u00e9 des constructeurs \u00e0 proposer des versions moins ch\u00e8res, \u00e0 autonomie plus raisonnable, sans exploser les marges. Et comme la batterie est un composant lourd dans le co\u00fbt total, chaque baisse de quelques dizaines d’euros par kWh finit par compter \u00e0 l’\u00e9chelle d’un v\u00e9hicule.<\/p>\n

La dynamique industrielle ne se limite pas au prix des cellules. Les \u00e9conomies d’\u00e9chelle et les effets d’apprentissage, souvent r\u00e9sum\u00e9s par \u00ab\u00a0on produit plus, on produit mieux\u00a0\u00bb, r\u00e9duisent aussi les co\u00fbts d’assemblage, d’\u00e9lectronique de puissance et d’int\u00e9gration. C’est moins visible pour le grand public, mais c’est souvent l\u00e0 que se gagnent des centaines d’euros, parce que les plateformes se standardisent et que les cha\u00eenes s’optimisent.<\/p>\n

Il faut aussi regarder l’autre face du sujet, celle des co\u00fbts p\u00e9riph\u00e9riques. Les analyses publiques int\u00e8grent par exemple un investissement d’\u00e9quipement de recharge, avec une hypoth\u00e8se de 600 <\/strong> pour une prise \u00e0 domicile et de 2 000 <\/strong> pour l’am\u00e9nagement d’une place avec borne \u00e0 destination. Ce n’est pas le \u00ab\u00a0prix de la voiture\u00a0\u00bb, mais dans la t\u00eate d’un acheteur, c’est une d\u00e9pense qui p\u00e8se, m\u00eame quand le prix catalogue recule.<\/p>\n

Les aides reculent et la valeur de revente devient un point sensible<\/h2>\n

La baisse des prix intervient dans un contexte o\u00f9 les aides publiques ne progressent pas partout, et o\u00f9 elles reculent m\u00eame dans plusieurs \u00c9tats. R\u00e9sultat, certains m\u00e9nages voient un paradoxe, le prix moyen baisse, mais le \u00ab\u00a0reste \u00e0 payer\u00a0\u00bb ne diminue pas autant qu’esp\u00e9r\u00e9 si le bonus baisse ou si les conditions d’\u00e9ligibilit\u00e9 se durcissent. La lecture doit donc rester prudente, surtout quand on compare d’un pays \u00e0 l’autre.<\/p>\n

Dans beaucoup de d\u00e9cisions d’achat, la question n’est plus seulement \u00ab\u00a0combien co\u00fbte la voiture\u00a0\u00bb, mais \u00ab\u00a0combien co\u00fbte la voiture sur sa dur\u00e9e de vie\u00a0\u00bb. Les automobilistes regardent la facture globale, \u00e9nergie, entretien et valeur de revente. Sur l’\u00e9nergie et l’entretien, l’\u00e9lectrique garde des atouts, mais la revente est d\u00e9crite comme un point de fragilit\u00e9, avec des cas de d\u00e9pr\u00e9ciation marqu\u00e9e sur le march\u00e9 de l’occasion.<\/p>\n

Cette d\u00e9pr\u00e9ciation peut avoir deux effets oppos\u00e9s. Pour un acheteur de neuf, c’est une inqui\u00e9tude, parce que la valeur r\u00e9siduelle influence la location, la mensualit\u00e9 et la reprise. Pour un acheteur d’occasion, c’est une opportunit\u00e9, parce que des prix qui \u00ab\u00a0d\u00e9gringolent\u00a0\u00bb rendent l’\u00e9lectrique plus accessible. En r\u00e9sultat, la baisse des prix du neuf peut \u00eatre renforc\u00e9e par un march\u00e9 de l’occasion plus comp\u00e9titif, mais au prix d’une tension sur la confiance.<\/p>\n

Marc, conseiller en financement automobile, raconte une sc\u00e8ne devenue fr\u00e9quente, \u00ab\u00a0la question qui revient, c’est, si je la revends dans trois ans, je perds combien\u00a0\u00bb. Tant que cette interrogation domine, les constructeurs et les r\u00e9seaux doivent prouver la solidit\u00e9 des valeurs r\u00e9siduelles. Et \u00e7a peut passer par des garanties, des politiques de reprise, ou des versions mieux calibr\u00e9es, pas sur\u00e9quip\u00e9es, pour \u00e9viter des d\u00e9cotes trop brutales.<\/p>\n

La convergence avec le thermique d\u00e9pend aussi des normes CO2 et du co\u00fbt de l’\u00e9nergie<\/h2>\n

La trajectoire de prix ne se joue pas uniquement c\u00f4t\u00e9 \u00e9lectrique. Les analyses prospectives int\u00e8grent aussi l’id\u00e9e que les prix des v\u00e9hicules thermiques peuvent augmenter, parce que les surco\u00fbts technologiques n\u00e9cessaires pour atteindre les objectifs de normes d’\u00e9mission de CO2<\/strong> s’ajoutent au co\u00fbt de base. Dans ce sc\u00e9nario, les prix d’achat des deux technologies convergent entre 2020<\/strong> et 2030<\/strong>, l’\u00e9lectrique devenant \u00ab\u00a0moins d\u00e9favorable\u00a0\u00bb \u00e0 l’achat.<\/p>\n

Sur le co\u00fbt d’usage, l’\u00e9cart peut aussi se creuser si les \u00e9nergies fossiles augmentent plus vite que l’\u00e9lectricit\u00e9. Les travaux publics \u00e9voquent une hausse plus importante du prix des carburants que celle de l’\u00e9lectricit\u00e9, ce qui accentue l’avantage de l’\u00e9lectrique sur la consommation. Dans le m\u00eame temps, les v\u00e9hicules thermiques continuent d’am\u00e9liorer leur consommation unitaire, avec une baisse de plus de 2 %<\/strong> par an dans certaines hypoth\u00e8ses.<\/p>\n

Ce jeu \u00e0 deux variables, prix d’achat et co\u00fbt d’usage, explique pourquoi une baisse de prix de l’\u00e9lectrique est scrut\u00e9e de pr\u00e8s. Si le prix d’entr\u00e9e recule pendant que le thermique devient plus cher \u00e0 produire, la bascule peut s’acc\u00e9l\u00e9rer. Mais il y a une nuance, les politiques publiques comptent autant que la technique, parce que le rythme des normes, des bonus et des investissements de recharge influence directement la demande.<\/p>\n

La question de la dur\u00e9e de vie des batteries p\u00e8se aussi dans les calculs. Une hypoth\u00e8se de travail retient par exemple une dur\u00e9e de vie de 7 ans<\/strong>, avec un renouvellement possible sur la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule, ce qui rappelle que le co\u00fbt total ne se limite pas \u00e0 l’achat initial. Si les co\u00fbts de batterie continuent de baisser, ce risque financier diminue, et c’est un facteur qui peut soutenir la baisse des prix et la confiance des acheteurs sur les prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

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\u00c0 retenir<\/h2>\n