MG fait évoluer la MG4 EV sans bouleverser son style extérieur, mais en changeant ce qui compte au quotidien, l’habitacle et l’offre technique. La compacte électrique arrive avec un intérieur entièrement revu, plus moderne dans sa présentation, et une entrée de gamme qui bascule sur une batterie LFP de 64 kWh. Résultat annoncé, 452 km WLTP et un positionnement tarifaire agressif, surtout avec la remise de lancement.
Le ticket d’entrée est affiché à 33 490 , mais une remise de 6 000 fait descendre le prix à 27 490 jusqu’au 31 mars 2026. Sur le papier, c’est une réponse directe à un marché européen où les compactes électriques se jouent à quelques milliers d’euros, et où l’écart entre promesse d’autonomie et usage réel fait souvent la différence au moment de signer.
MG Motor mise sur un habitacle repensé et plus technologique
La nouveauté la plus visible se trouve à bord, avec un habitacle entièrement redessiné. La planche de bord adopte un écran central tactile de 12,8 pouces, associé à un combiné numérique de 7 pouces. L’objectif affiché par MG Motor, c’est de faire progresser la qualité perçue et l’ergonomie, deux points régulièrement scrutés sur les modèles au positionnement prix offensif.
La console centrale change aussi, avec de nouveaux rangements et un chargeur de smartphone par induction. Dans la vraie vie, ce genre de détail compte, surtout quand la voiture sert à tout, trajets domicile-travail, courses, week-ends. Marc, vendeur VO/VE en région parisienne, résume, les gens touchent les plastiques et testent l’écran avant de parler autonomie, si l’interface rame, ils passent à autre chose.
Cette montée en gamme perçue s’accompagne d’un équipement annoncé comme conséquent dès la version d’accès, avec notamment deux écrans, des sièges chauffants et une caméra à 360. C’est flatteur à ce niveau de prix, mais il faut garder une nuance, l’expérience dépend beaucoup du calibrage logiciel, de la réactivité et de la cohérence des menus, et c’est souvent là que les compactes électriques se départagent.
La MG4 EV Premium 64 kWh adopte une batterie LFP et annonce 452 km WLTP
Le changement de gamme est net, l’ancienne entrée de gamme à 51 kWh disparaît, et le premier niveau s’appuie désormais sur une batterie LFP de 64 kWh. Cette version Premium développe 190 ch et affiche jusqu’à 452 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. Sur le terrain, cela vise clairement les conducteurs qui veulent une compacte polyvalente sans passer sur un pack plus cher.
La recharge rapide est aussi mise en avant, avec un 10 à 80 % annoncé en 25 minutes en courant continu. C’est un chiffre qui parle aux gros rouleurs, parce qu’il conditionne l’arrêt sur autoroute. Exemple concret, sur un trajet de 500 km, une pause unique bien placée devient crédible si la courbe de charge suit, mais l’écart entre puissance crête et puissance moyenne reste le point que les acheteurs surveillent.
Au-dessus, MG propose une Premium 77 kWh de 245 ch, donnée pour jusqu’à 545 km WLTP. Et tout en haut, la XPower joue la carte performance avec 435 ch, 600 Nm et un 0 à 100 km/h en 3,8 s, avec une vitesse maximale de 200 km/h. C’est une gamme courte, mais lisible, trois propositions, prix, autonomie, ou sportivité.
Un prix d’appel à 27 490 qui bouscule les compactes électriques européennes
Avec une remise de 6 000 au lancement, la MG4 EV Premium 64 kWh tombe à 27 490 , un niveau qui met la pression sur le segment. MG insiste sur l’idée que les rivales sont souvent plus chères ou moins efficientes. Dans les comparaisons qui comptent pour un acheteur, l’équation se fait vite, autonomie WLTP, puissance, équipement, et coût d’accès, surtout quand le budget est verrouillé sous 30 000.
Face à une compacte européenne comme la Peugeot E-308, la MG4 EV se place à un niveau d’autonomie proche, mais revendique un avantage en puissance, 190 ch contre 156 ch. Ça se traduit par un agrément plus confortable hors ville, insertions, dépassements, voies rapides. Marc, qui fait essayer des VE tous les jours, le formule simplement, sur route, les clients sentent tout de suite si la réserve de puissance est là.
Le revers d’une politique prix très agressive, c’est l’attention accrue sur la cohérence globale, finition, interface, et tenue des promesses en usage réel. Une autonomie WLTP de 452 km ne veut pas dire 452 km d’autoroute en hiver, et les acheteurs le savent de mieux en mieux. MG tente donc un double mouvement, améliorer la vie à bord tout en gardant un prix d’appel bas, et c’est ce duo qui décidera de l’accueil sur le marché.
À retenir
- La MG4 EV adopte un intérieur entièrement redessiné avec écrans 12,8″ et 7″.
- L’entrée de gamme passe à une batterie LFP 64 kWh, 190 ch et 452 km WLTP annoncés.
- La recharge DC 10 à 80 % est annoncée en 25 minutes.
- Prix affiché à 33 490 €, abaissé à 27 490 € avec une remise de 6 000 € jusqu’au 31 mars 2026.
Questions fréquentes
- Quel est le prix de la MG4 EV 2026 en entrée de gamme ?
- La MG4 EV Premium 64 kWh est affichée à 33 490 €, avec une remise de 6 000 € au lancement qui la fait passer à 27 490 € jusqu’au 31 mars 2026.
- Quelle autonomie annonce la MG4 EV avec la batterie LFP 64 kWh ?
- MG annonce jusqu’à 452 km d’autonomie en cycle mixte WLTP pour la version Premium équipée de la batterie LFP 64 kWh.
- Combien de temps pour recharger la MG4 EV en charge rapide ?
- En courant continu, la marque annonce une recharge de 10 à 80 % en 25 minutes.
- Quelles sont les principales évolutions à l’intérieur ?
- L’habitacle est entièrement revu avec un écran central tactile de 12,8 pouces, un combiné numérique de 7 pouces, une console centrale repensée, de nouveaux rangements et un chargeur de smartphone par induction.
