4 modèles d’ici 2028, SUV compact Polestar 7, production en Europe, ce plan surprend Tesla et les concurrents premium

Polestar accélère franchement. La marque suédoise de voitures électriques annonce une offensive produit de quatre nouveaux modèles d’ici 2028, présentée comme la plus importante de son histoire. Dans le calendrier communiqué, les arrivées s’échelonnent de l’été 2026 à 2028, avec une promesse claire, élargir la gamme tout en visant une base de clients plus large, notamment sur le marché européen.

Le point qui retient l’attention, c’est le futur Polestar 7, un SUV compact premium attendu en 2028, avec une production annoncée en Europe. Polestar met aussi des objectifs commerciaux sur la table, une croissance des volumes de vente au détail « à deux chiffres bas » en 2026 et une expansion de 30% de son réseau de distribution. C’est ambitieux, et ça oblige la marque à tenir ses délais industriels.

Polestar 5, 4 et 2: un calendrier 2026-2027 très serré

La première étape, c’est la Polestar 5, décrite comme une GT quatre portes. Présentée en 2025, elle doit entrer en livraisons à partir de l’été 2026. Sur le papier, ce modèle sert de vitrine technologique et d’image, un rôle comparable à celui que jouent certaines berlines haut de gamme chez d’autres constructeurs électriques, avec l’idée de tirer le reste de la gamme vers le haut.

Ensuite vient une nouvelle variante de la Polestar 4, annoncée comme basée sur la « même technologie » que le modèle déjà en tête des ventes de la marque. Son lancement est prévu plus tard cette année, et les livraisons doivent démarrer au quatrième trimestre 2026. Polestar explique viser « une clientèle plus large » en ajoutant de la polyvalence, une logique classique quand un best-seller commence à structurer l’offre.

Début 2027, Polestar prévoit la nouvelle génération de la Polestar 2, la berline qui a construit la notoriété de la marque. Le message est net, ce ne sera pas un simple restylage, mais un « successeur complètement nouveau ». Le pari est double, conserver les clients historiques tout en modernisant le produit pour rester compétitif dans un segment où les cycles d’innovation se raccourcissent, surtout sur les logiciels et l’efficience.

Polestar 7: un SUV compact pour viser un tiers du marché BEV européen

Avec le Polestar 7, Polestar veut entrer dans « le plus grand segment EV en Europe », celui des SUV compacts. La marque avance un chiffre marquant, ce segment représenterait environ un tiers des volumes de véhicules 100% électriques en 2025. Dit autrement, Polestar prépare un modèle volume, pas seulement une vitrine, avec une promesse de positionnement « progressif », orienté performances, à un prix jugé « très attractif ».

Le choix d’une production du Polestar 7 en Europe pèse aussi dans l’équation. Aujourd’hui, les véhicules Polestar sont fabriqués sur deux continents, l’Amérique du Nord et l’Asie. Ajouter un ancrage industriel européen peut réduire certains risques logistiques et rapprocher la production du cur de la demande visée. Mais c’est aussi un chantier lourd, car produire localement suppose une montée en cadence maîtrisée.

Un point mérite une nuance, « prix très attractif » dans le premium électrique, ça reste une promesse marketing tant qu’aucune grille tarifaire n’est publiée. Marc, consultant dans la distribution auto, résume le dilemme, « si Polestar veut du volume en SUV compact, il faut un prix d’appel crédible, mais sans rogner l’équipement qui fait premium ». La marque joue donc sur une ligne fine, viser large tout en restant distincte.

Objectifs 2026: croissance à deux chiffres et réseau retail en hausse de 30%

Polestar ne se contente pas d’annoncer des voitures, la marque fixe aussi des objectifs opérationnels. Pour 2026, elle vise une croissance des volumes de vente au détail « à deux chiffres bas », et annonce une expansion de 30% de son réseau retail. Cette orientation vers la distribution de détail, plutôt que des canaux indirects, doit soutenir la visibilité de la marque et la conversion en commandes.

Le contexte est rappelé par l’entreprise, 2025 a été sa meilleure année en termes de ventes au détail, malgré un environnement économique et géopolitique jugé difficile. Ce point compte, car lancer quatre modèles en trois ans, c’est aussi absorber des coûts de développement, d’industrialisation et de commercialisation. Une dynamique de ventes solide aide, mais elle ne garantit pas la réussite si les livraisons prennent du retard.

Polestar met aussi en avant sa feuille de route climat, réduction de moitié des émissions de gaz à effet de serre par voiture vendue d’ici 2030 et neutralité climatique sur l’ensemble de la chaîne de valeur d’ici 2040. Ces engagements structurent les choix matériaux et production. Là encore, l’exécution sera scrutée, parce que les clients premium attendent des preuves, pas seulement des objectifs, surtout quand la concurrence électrique multiplie les annonces.